Renault Mégane 4 (2016-2024) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Mégane 4 est-elle fiable ?

Le 1.6 dCi 130, le 1.5 dCi d’avant septembre 2018 ou fabriqué depuis octobre 2021 et le 1.3 TCe de 2021 et après sont sains en boîte manuelle, et l’EDC 7 est humide ; le 1.2 TCe de 2016, le 1.3 TCe de 2018 à 2020 (corrections d’usine jusqu’en décembre 2020), le Blue dCi de 2018 à 2021 (huile, pompe AdBlue), l’EDC 6 à sec du dCi 110 jusqu’en 2018, le dCi 165 bi-turbo et l’électronique R-Link 2 retiennent la note.

Hors moteur : quelques défauts connus, plutôt peu graves : écran R-Link 2 qui se fige, pneus avant de première monte usés parfois avant 12 000 km, bruits de trains roulants, hayon qui frotte ; sur les premières séries de 2016, vérifier les rappels des flexibles de frein et du bloc ABS/ESC.

Quel moteur choisir sur la Mégane 4 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.3 TCe 115 / 140 / 160 ch (2021-2024)À viseressence · boîte manuelle · 2021-2024 · 115 / 140 / 160 ch

  À prendre : le 1.3 à chaîne co-développé avec Mercedes, fabriqué après les dernières corrections d’usine (décembre 2020) ; recul court, voyant d’injection et niveau d’huile à surveiller.

• 1.5 dCi 90 / 110 ch (2016-2017)À viserdiesel · boîte manuelle · 2016-2017 · 90 / 110 ch

  À prendre : le 1.5 dCi Energy, autour de 5 L/100 km réels et endurant ; FAP, vanne EGR et volant moteur bimasse souffrent en ville.

• 1.5 Blue dCi 115 ch (2022-2024)À viserdiesel · boîte manuelle · 2022-2024 · 115 ch

  À prendre : fabriqué depuis octobre 2021, il échappe aux deux actions Renault sur l’huile et la pompe AdBlue (2018-2021) ; recul court, contrôler la jauge d’huile et l’absence de voyant AdBlue.

• 1.6 dCi 130 chÀ viserdiesel · boîte manuelle · 2016-2018 · 130 ch

  Distribution par chaîne et 320 Nm, le diesel le mieux adapté à la Mégane (2016-2018) ; turbo qui peut lâcher tôt et vanne EGR sont ses pannes citées.

• 1.2 TCe 100 / 130 ch (à partir de 2017)Correctessence · boîte manuelle · 2017-2018 · 100 / 130 ch

  Le même bloc H5Ft corrigé en 2016, vendu jusqu’à fin 2018 : casses rares, mais niveau d’huile à surveiller ; l’EDC 7 à embrayage humide du TCe 130 EDC est correcte.

• 1.3 TCe 115 / 140 / 160 ch (2018-2020)Correctessence · boîte manuelle · 2018-2020 · 115 / 140 / 160 ch

  Correct : défauts de jeunesse corrigés en usine jusqu’en décembre 2020 (injecteurs, injection, vannes du déphaseur) ; demander les factures des mises à jour d’injection et du remplacement des vannes du déphaseur.

• 1.3 TCe 140 / 160 EDCCorrectessence · boîte automatique · 2018-2024 · 140 / 160 ch

  EDC 7 à embrayage humide : acceptable, mais à-coups à basse vitesse et mécatronique à surveiller.

• 1.0 TCe 115 chCorrectessence · boîte manuelle · 2021-2022 · 115 ch

  Correct par prudence : le 1.0 TCe 115 de 2021-2022, à injection directe et filtre à particules, est plus proche d’un 1.2 TCe que des 1.0 TCe 90 / 100 sains ; aucun retour de fiabilité.

• 1.6 TCe 205 EDC (GT)Correctessence · boîte automatique · 2016-2018 · 205 ch

  Correct : le 1.6 turbo de 205 ch de la GT, avec EDC 7 à embrayage humide ; aucune casse sur 50 avis, mais l’injection (16 %) et la boîte (24 %) sont souvent citées : essayer la boîte avant d’acheter.

• 1.5 dCi 90 / 110 / Blue dCi 95 / 115 ch (2018-2021)Correctdiesel · boîte manuelle · 2018-2021 · 90 / 95 / 110 / 115 ch

  Correct par prudence : le Blue dCi fabriqué de septembre 2018 à octobre 2021 a eu surconsommation d’huile et pompe AdBlue défaillante (réparées sur demande) ; en 2018, l’année ne dit pas s’il date d’avant septembre.

• 1.5 Blue dCi 115 EDC (à partir de 2018)Correctdiesel · boîte automatique · 2018-2024 · 115 ch

  Le 1.5 dCi passe fin 2018 à l’EDC 7 à embrayage humide, nettement plus sûre que l’EDC 6 à sec d’avant ; à-coups à froid signalés.

• 1.7 Blue dCi 150 EDCCorrectdiesel · boîte automatique · 2019-2020 · 150 ch

  Évolution du 1.6 dCi arrivée en 2019, seulement avec l’EDC 6 à embrayage humide : peu de recul, et le module de pompe AdBlue de cette période se dégrade.

• 1.6 E-Tech 160 hybride rechargeableCorrecthybride rechargeable · boîte automatique · 2021-2023 · 160 ch

  Correct si le rappel 0ET1 est prouvé (joint du moteur électrique, voitures fabriquées jusqu’en septembre 2022) ; prise en charge Renault de 7 ans qui expire dès 2026-2027 ; 9,8 kWh, environ 50 km électriques.

• 1.2 TCe 100 / 130 ch (avant 2017)À éviteressence · boîte manuelle · 2016-2016 · 100 / 130 ch

  Bloc H5Ft des Mégane de 2016, produit en partie avant sa correction de mai 2016 : consommation d’huile qui peut aller jusqu’à la casse moteur, en boîte manuelle comme en EDC.

• 1.5 dCi 110 EDC (avant 2019)À éviterdiesel · boîte automatique · 2016-2018 · 110 ch

  EDC 6 à double embrayage à sec, vendue d’avril 2016 à fin 2018 : patinages, passages au point mort et mécatronique fragile, réparation à quatre chiffres.

• 1.6 dCi 165 EDC (GT)À éviterdiesel · boîte automatique · 2017-2018 · 165 ch

  À fuir : même 1.6 dCi bi-turbo que le 160 ch de l’Espace 5 (8 % de casses déclarées), deux turbos coûteux, carters fissurés sur certains moteurs de 2014 à 2018 ; le 165 ch n’est pas prouvé sain, avis gardé par prudence.

Quel prix pour une Mégane 4 d’occasion ?

• Une 20168 000 €
• Une 201912 000 €
• Une 202115 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Mégane 4

• Éviter le 1.2 TCe de 2016 et le dCi 110 EDC d’avant 2019, à double embrayage à sec
• Contrôler l’absence de voyant AdBlue sur un Blue dCi produit entre septembre 2018 et octobre 2021 : le module de pompe se dégrade et la prise en charge Renault s’arrête à 5 ans
• Tester l’écran R-Link 2 et regarder l’usure des pneus avant : écran qui se fige et pneus de première monte usés parfois avant 12 000 km sont les défauts les plus cités

Les atouts de la Mégane 4

• 384 L de coffre en berline, 521 L en Estate
• 1.5 dCi sobre et endurant (2016-2017, puis dès 2022), 1.3 TCe sain à partir de 2021
• Confort de suspension et équipement généreux dès le milieu de gamme

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Mégane 4 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Turbos, volant bimasse, AdBlue et boîtes EDC : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Nos notes sur la Mégane 4

• Fiabilité 7/10

  Le 1.6 dCi 130, le 1.5 dCi d’avant septembre 2018 ou fabriqué depuis octobre 2021 et le 1.3 TCe de 2021 et après sont sains en boîte manuelle, et l’EDC 7 est humide ; le 1.2 TCe de 2016, le 1.3 TCe de 2018 à 2020 (corrections d’usine jusqu’en décembre 2020), le Blue dCi de 2018 à 2021 (huile, pompe AdBlue), l’EDC 6 à sec du dCi 110 jusqu’en 2018, le dCi 165 bi-turbo et l’électronique R-Link 2 retiennent la note.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus, plutôt peu graves : écran R-Link 2 qui se fige, pneus avant de première monte usés parfois avant 12 000 km, bruits de trains roulants, hayon qui frotte ; sur les premières séries de 2016, vérifier les rappels des flexibles de frein et du bloc ABS/ESC.

La Mégane 4 au quotidien

4,36 m de long, 384 L de coffre, environ 5,2 L/100 km en usage réel. 384 L en berline, 521 L en Estate. Le 1.5 dCi 110 / Blue dCi 115 et le 1.6 dCi 130 tiennent les longs trajets ; le 1.2 TCe 100 y est juste.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Mégane 4

Compare d’abord avec les autres générations : Renault Mégane, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Volkswagen Golf 7 (correct), la Peugeot 308 2e génération (correct), la Toyota Auris 2 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Renault Mégane 4 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.6 dCi 130, le 1.5 dCi d’avant septembre 2018 ou fabriqué depuis octobre 2021 et le 1.3 TCe de 2021 et après sont sains en boîte manuelle, et l’EDC 7 est humide ; le 1.2 TCe de 2016, le 1.3 TCe de 2018 à 2020 (corrections d’usine jusqu’en décembre 2020), le Blue dCi de 2018 à 2021 (huile, pompe AdBlue), l’EDC 6 à sec du dCi 110 jusqu’en 2018, le dCi 165 bi-turbo et l’électronique R-Link 2 retiennent la note.

Quel moteur éviter sur la Mégane 4 ?

1.2 TCe 100 / 130 ch (avant 2017) : Bloc H5Ft des Mégane de 2016, produit en partie avant sa correction de mai 2016 : consommation d’huile qui peut aller jusqu’à la casse moteur, en boîte manuelle comme en EDC. 1.5 dCi 110 EDC (avant 2019) : EDC 6 à double embrayage à sec, vendue d’avril 2016 à fin 2018 : patinages, passages au point mort et mécatronique fragile, réparation à quatre chiffres. 1.6 dCi 165 EDC (GT) : À fuir : même 1.6 dCi bi-turbo que le 160 ch de l’Espace 5 (8 % de casses déclarées), deux turbos coûteux, carters fissurés sur certains moteurs de 2014 à 2018 ; le 165 ch n’est pas prouvé sain, avis gardé par prudence.

Quel moteur choisir sur la Mégane 4 ?

1.3 TCe 115 / 140 / 160 ch (2021-2024) : À prendre : le 1.3 à chaîne co-développé avec Mercedes, fabriqué après les dernières corrections d’usine (décembre 2020) ; recul court, voyant d’injection et niveau d’huile à surveiller. 1.5 dCi 90 / 110 ch (2016-2017) : À prendre : le 1.5 dCi Energy, autour de 5 L/100 km réels et endurant ; FAP, vanne EGR et volant moteur bimasse souffrent en ville. 1.5 Blue dCi 115 ch (2022-2024) : À prendre : fabriqué depuis octobre 2021, il échappe aux deux actions Renault sur l’huile et la pompe AdBlue (2018-2021) ; recul court, contrôler la jauge d’huile et l’absence de voyant AdBlue. 1.6 dCi 130 ch : Distribution par chaîne et 320 Nm, le diesel le mieux adapté à la Mégane (2016-2018) ; turbo qui peut lâcher tôt et vanne EGR sont ses pannes citées.

Quel prix pour une Mégane 4 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 8 000 € pour une 2016, 12 000 € pour une 2019, 15 500 € pour une 2021, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Mégane 4 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Turbos, volant bimasse, AdBlue et boîtes EDC : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : caradisiac.com, vivre-auto.com, automobile-sportive.com, largus.fr, fiches-auto.fr.