Nissan Qashqai 1 (2007-2013) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Qashqai 1 est-elle fiable ?

Les 1.6 et 2.0 essence en boîte manuelle sont sains et le 1.6 dCi 130 correct puis sain ; mais le 1.5 dCi 106, le diesel le plus vendu de 2007 à 2010, casse (24 casses sur 131 avis), le 1.5 dCi 110 et le 2.0 dCi 150 ont aussi leurs casses (9 et 10 avis) et les variateurs inquiètent : la majorité de l’offre, diesel, a un défaut grave connu.

Hors moteur : quelques défauts connus et peu coûteux, sans panne immobilisante récurrente selon Caradisiac : pneus d’origine vite usés et voiture qui tire à droite (géométrie), amortisseurs arrière bruyants, compresseur de climatisation, étriers qui grippent, électronique (GPS, régulateur, Stop & Start), poignées et plastiques intérieurs fragiles ; rappels de la crémaillère de direction (2008 et 2009, 32 252 voitures produites de novembre 2006 à juin 2009), des rotules, des airbags rideaux et du verrouillage des portes.

Quel moteur choisir sur la Qashqai 1 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.6 115 / 117 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2007-2013 · 115 / 117 ch

  À prendre : atmosphérique à chaîne de l’Alliance (le HR16DE du Juke), sans casse moteur sur 31 avis chez fiches-auto ; lent pour ce poids (12 s de 0 à 100) et autour de 6,5 L/100 km réels ; axe de support de boîte rappelé sur les 1.6 produits jusqu’en novembre 2007.

• 2.0 140 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2007-2013 · 140 ch

  À prendre : atmosphérique à chaîne de l’Alliance (le 2.0 16v des Renault), sans casse moteur sur 23 avis chez fiches-auto, en 4x2 comme en 4x4 All-Mode ; gourmand, près de 9 L/100 km réels.

• 1.6 dCi 130 ch (2013)À viserdiesel · boîte manuelle · 2013-2013 · 130 ch

  À prendre : le 1.6 dCi produit après la correction de la chaîne de juillet 2012, le diesel le plus sûr du Qashqai I (2 casses moteur sur 95 avis chez fiches-auto) ; volant moteur, embrayage et turbo à surveiller.

• 2.0 140 ch M-CVTCorrectessence · boîte automatique · 2007-2013 · 140 ch

  Correct par prudence : variateur Jatco de première génération, celui des Renault 2.0 16v 140 CVT, sans défaut de série reconnu en France ; mais 4 avis de boîte sur 23 chez fiches-auto (boîtes changées vers 73 000 et 80 000 km, fuites) et 9 à 14 L/100 km réels.

• 1.5 dCi 110 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2010-2013 · 110 ch

  Correct avec factures : 9 casses moteur sur 110 avis chez fiches-auto, injecteurs (20 avis), turbo (16), FAP (15), pompe à huile et durites de turbo ; injecteurs défaillants jusqu’en août 2011 et coussinets de bielle fragiles jusqu’en 2013 selon L’argus ; sobre, 5 à 5,5 L/100 km réels.

• 1.6 dCi 130 ch (2011-2012)Correctdiesel · boîte manuelle · 2011-2012 · 130 ch

  Correct : diesel à chaîne de distribution dont la chaîne s’allonge sur les moteurs produits jusqu’en juin 2012 (L’argus) ; volant moteur, embrayage et turbo cités chez fiches-auto (95 avis, 2 casses moteur) ; aussi en 4x4 All-Mode.

• 2.0 dCi 150 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2007-2013 · 150 ch

  Correct, à contrôler de près, en manuelle comme en automatique 6 : le 2.0 dCi Renault (M9R) compte ici 10 casses moteur sur 93 avis chez fiches-auto (coussinets de bielle de novembre 2006 à janvier 2013 chez Nissan selon L’argus, pompe à huile qui se bloque sur les premiers Qashqai) et un FAP qui se régénère mal (26 avis).

• 1.6 117 CVTÀ éviteressence · boîte automatique · 2010-2013 · 117 ch

  À éviter par prudence : variateur Jatco monté de 2010 à 2013 sur le même 1.6 117 que le Juke Xtronic, dont la boîte broute, patine et casse parfois dès 25 000 km ; une boîte remplacée parmi les 31 avis du 1.6 chez fiches-auto, et 13 s de 0 à 100.

• 1.5 dCi 106 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2007-2010 · 106 ch

  À fuir : le 1.5 dCi le plus cassé de la famille, avec 24 casses moteur et 16 cas de bielles ou de coussinets sur 131 avis du Qashqai chez fiches-auto, plus courroie de distribution et pompe à huile défaillantes ; à-coups corrigés seulement par la mise à jour de septembre 2008.

Quel prix pour une Qashqai 1 d’occasion ?

• Une 20094 000 €
• Une 20114 800 €
• Une 20137 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Qashqai 1

• Vérifier le moteur exact : le 1.5 dCi 106 (2007-2010) est à écarter, et un 1.5 dCi 110 ou un 2.0 dCi 150 demande les factures d’injecteurs, de turbo, de FAP et de distribution
• Écouter un 1.6 dCi 130 à froid : un cliquetis annonce la chaîne de distribution des moteurs produits avant juillet 2012
• Contrôler avec le numéro de série les rappels de la crémaillère de direction (2008 et 2009) et la géométrie : une voiture qui tire à droite et des pneus avant usés vite sont fréquents

Les atouts de la Qashqai 1

• Gabarit compact (4,33 m), coffre de 410 L, et un Qashqai+2 à sept places
• Atmosphériques 1.6 et 2.0 simples en boîte manuelle
• Transmission intégrale All-Mode proposée sur le 2.0 essence, le 1.6 dCi et le 2.0 dCi

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Qashqai 1 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Diesels Renault aux bielles, injecteurs et FAP fragiles et variateurs : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Nos notes sur la Qashqai 1

• Fiabilité 5/10

  Les 1.6 et 2.0 essence en boîte manuelle sont sains et le 1.6 dCi 130 correct puis sain ; mais le 1.5 dCi 106, le diesel le plus vendu de 2007 à 2010, casse (24 casses sur 131 avis), le 1.5 dCi 110 et le 2.0 dCi 150 ont aussi leurs casses (9 et 10 avis) et les variateurs inquiètent : la majorité de l’offre, diesel, a un défaut grave connu.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus et peu coûteux, sans panne immobilisante récurrente selon Caradisiac : pneus d’origine vite usés et voiture qui tire à droite (géométrie), amortisseurs arrière bruyants, compresseur de climatisation, étriers qui grippent, électronique (GPS, régulateur, Stop & Start), poignées et plastiques intérieurs fragiles ; rappels de la crémaillère de direction (2008 et 2009, 32 252 voitures produites de novembre 2006 à juin 2009), des rotules, des airbags rideaux et du verrouillage des portes.

La Qashqai 1 au quotidien

4,33 m de long, 410 L de coffre, environ 5,5 L/100 km en usage réel. 410 L, le volume d’une compacte familiale. Le 1.6 dCi 130, le 2.0 dCi 150 et le 2.0 140 tiennent l’autoroute ; le 1.6 essence y peine.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Qashqai 1

Compare d’abord avec les autres générations : Nissan Qashqai, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Peugeot 3008 1re génération (correct), la Dacia Duster 1 (correct), la Kia Sportage 3 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Nissan Qashqai 1 est-elle fiable ?

Peu fiable selon LaGova. Les 1.6 et 2.0 essence en boîte manuelle sont sains et le 1.6 dCi 130 correct puis sain ; mais le 1.5 dCi 106, le diesel le plus vendu de 2007 à 2010, casse (24 casses sur 131 avis), le 1.5 dCi 110 et le 2.0 dCi 150 ont aussi leurs casses (9 et 10 avis) et les variateurs inquiètent : la majorité de l’offre, diesel, a un défaut grave connu.

Quel moteur éviter sur la Qashqai 1 ?

1.6 117 CVT : À éviter par prudence : variateur Jatco monté de 2010 à 2013 sur le même 1.6 117 que le Juke Xtronic, dont la boîte broute, patine et casse parfois dès 25 000 km ; une boîte remplacée parmi les 31 avis du 1.6 chez fiches-auto, et 13 s de 0 à 100. 1.5 dCi 106 ch : À fuir : le 1.5 dCi le plus cassé de la famille, avec 24 casses moteur et 16 cas de bielles ou de coussinets sur 131 avis du Qashqai chez fiches-auto, plus courroie de distribution et pompe à huile défaillantes ; à-coups corrigés seulement par la mise à jour de septembre 2008.

Quel moteur choisir sur la Qashqai 1 ?

1.6 115 / 117 ch : À prendre : atmosphérique à chaîne de l’Alliance (le HR16DE du Juke), sans casse moteur sur 31 avis chez fiches-auto ; lent pour ce poids (12 s de 0 à 100) et autour de 6,5 L/100 km réels ; axe de support de boîte rappelé sur les 1.6 produits jusqu’en novembre 2007. 2.0 140 ch : À prendre : atmosphérique à chaîne de l’Alliance (le 2.0 16v des Renault), sans casse moteur sur 23 avis chez fiches-auto, en 4x2 comme en 4x4 All-Mode ; gourmand, près de 9 L/100 km réels. 1.6 dCi 130 ch (2013) : À prendre : le 1.6 dCi produit après la correction de la chaîne de juillet 2012, le diesel le plus sûr du Qashqai I (2 casses moteur sur 95 avis chez fiches-auto) ; volant moteur, embrayage et turbo à surveiller.

Quel prix pour une Qashqai 1 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 4 000 € pour une 2009, 4 800 € pour une 2011, 7 000 € pour une 2013, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Qashqai 1 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Diesels Renault aux bielles, injecteurs et FAP fragiles et variateurs : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, largus.fr.