Citroën C3 3e génération (2016-2024) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion
Avant d’acheter une C3 3e génération d’occasion, sache quelles versions viser : 9 motorisations passées en revue, le prix demandé chez un particulier, le kilométrage à ne pas dépasser et les points à vérifier pendant la visite.
Dans cet article ↓
- Notre avis : Peu fiable · 5/10
- À éviter : 1.2 PureTech 68 / 82 ch (2016) ; 1.2 PureTech 110 ch (2016-2022) ; 1.2 PureTech 110 EAT6 (2016-2022) ; 1.5 BlueHDi 100 ch (2018-2023).
- Prix demandé : 5 200 € pour une 2016, 6 900 € pour une 2018, 6 900 € pour une 2020, 8 900 € pour une 2022, chez un particulier.
- Kilométrage : jusqu’à 200 000 km au plus.
La C3 3e génération est-elle fiable ?
Tous les essence sont des PureTech à courroie humide (corrects à 68 / 82 / 83 ch à partir de 2017, à fuir en 110 fabriqué jusqu’en juin 2022) ; le 1.5 BlueHDi d’avant 2024 n’est à prendre qu’avec la preuve du rappel de sa chaîne, le 1.6 BlueHDi a son AdBlue à surveiller.
Hors moteur : quelques défauts connus hors moteur : feux arrière qui prennent l’eau (2016-2018), écran tactile lent qui perd le Bluetooth, claquements du train arrière, climatisation à remplacer entre 20 000 et 50 000 km ; de nombreux rappels ciblés sur l’essieu arrière, la direction et les airbags sont à vérifier par le numéro de série.
Quel moteur choisir sur la C3 3e génération ?
Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.
- 1.2 PureTech 68 / 82 / 83 ch (2017-2024)Correct
Correct sans plus : sans turbo, sa courroie humide (d’origine jusqu’en juin 2022) est moins sollicitée que celle du 110 ; huile à surveiller, et rappel de 2025 sur les 82 ch de 2022-2024 à vérifier.
- 1.2 PureTech 110 ch (2023-2024)Correct
Correct : courroie « de nouvelle génération » depuis juin 2022, mais séparateur d’huile en cause jusqu’en février 2023 (L’argus) et peu de recul ; courroie à changer à 6 ans ou 100 000 km, vidange annuelle.
- 1.2 PureTech 110 EAT6 (2023-2024)Correct
Correct : bonne boîte EAT6 à convertisseur avec le PureTech 110 à courroie révisée depuis juin 2022 ; séparateur d’huile en cause jusqu’en février 2023, peu de recul ; courroie à changer à 6 ans ou 100 000 km.
- 1.6 BlueHDi 75 / 100 ch avant 2019Correct
Correct : diesel éprouvé, sans la petite chaîne du 1.5, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (diesels Euro 6 de 2014 à 2020) ; EGR et FAP demandent des trajets qui roulent.
- 1.5 BlueHDi 100 ch (2024)Correct
Correct : chaîne de 8 mm d’origine depuis février 2023, mais moins de 4 ans de recul ; injection (pompe, rampe, injecteurs) à surveiller, et double volant sur les moteurs d’avant octobre 2023.
- 1.2 PureTech 68 / 82 ch (2016)À éviter
À éviter par prudence : les 3 cylindres atmosphériques produits jusqu’au 13 novembre 2016 consomment de l’huile (segments gommés) ; les C3 de 2016 sont à la limite, vérifier la date de fabrication.
- 1.2 PureTech 110 ch (2016-2022)À éviter
À fuir : courroie de distribution humide qui se délite, bouche la crépine d’huile et peut casser le moteur, sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022.
- 1.2 PureTech 110 EAT6 (2016-2022)À éviter
À fuir : la boîte EAT6 à convertisseur est bonne, mais elle n’existe ici qu’avec le PureTech 110 à courroie humide, fabriqué jusqu’en juin 2022.
- 1.5 BlueHDi 100 ch (2018-2023)À éviter
À fuir sans preuve : chaîne d’arbres à cames de 7 mm (moteurs d’octobre 2017 à début 2023) qui s’allonge et peut casser le moteur ; exiger la preuve de la chaîne de 8 mm (rappel NY5 / MXL fait).
Quel prix pour une C3 3e génération d’occasion ?
- Une 20165 200 €
- Une 20186 900 €
- Une 20206 900 €
- Une 20228 900 €
Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une C3 3e génération
- Vérifier dans le carnet une vidange chaque année et le contrôle de la courroie humide sur les PureTech : c’est la condition de l’extension de garantie Stellantis
- Demander la preuve du rappel de la chaîne d’un 1.5 BlueHDi fabriqué jusqu’en février 2023 : la chaîne de 7 mm doit avoir été remplacée par une de 8 mm
- Tester l’écran tactile : lenteurs, pertes Bluetooth et Android Auto sont fréquentes
Les atouts de la C3 3e génération
- Confort de suspension et sièges moelleux
- Airbump qui protège les flancs en ville
- Diesel 1.6 BlueHDi (2016-2018) sobre, sans la petite chaîne du 1.5 ; AdBlue à surveiller
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une C3 3e génération ?
Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Toute l’offre essence est à courroie humide : au-delà de 200 000 km, une distribution ou un turbo coûtent plus que la voiture.
Nos notes sur la C3 3e génération
- Fiabilité 5/10
Tous les essence sont des PureTech à courroie humide (corrects à 68 / 82 / 83 ch à partir de 2017, à fuir en 110 fabriqué jusqu’en juin 2022) ; le 1.5 BlueHDi d’avant 2024 n’est à prendre qu’avec la preuve du rappel de sa chaîne, le 1.6 BlueHDi a son AdBlue à surveiller.
- Hors moteur 7/10
Quelques défauts connus hors moteur : feux arrière qui prennent l’eau (2016-2018), écran tactile lent qui perd le Bluetooth, claquements du train arrière, climatisation à remplacer entre 20 000 et 50 000 km ; de nombreux rappels ciblés sur l’essieu arrière, la direction et les airbags sont à vérifier par le numéro de série.
La C3 3e génération au quotidien
4,00 m de long, 300 L de coffre, environ 6 L/100 km en usage réel. 300 L, un coffre de citadine. Le BlueHDi 100 tient l’autoroute sans forcer ; le PureTech 82 y est juste.
Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.
Alternatives à la C3 3e génération
Compare d’abord avec les autres générations : Citroën C3, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Kia Picanto 3 (fiable), la Renault Twingo 3 (correct), la Opel Corsa E (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.
Questions fréquentes
La Citroën C3 3e génération est-elle fiable ?
Peu fiable selon LaGova. Tous les essence sont des PureTech à courroie humide (corrects à 68 / 82 / 83 ch à partir de 2017, à fuir en 110 fabriqué jusqu’en juin 2022) ; le 1.5 BlueHDi d’avant 2024 n’est à prendre qu’avec la preuve du rappel de sa chaîne, le 1.6 BlueHDi a son AdBlue à surveiller.
Quel moteur éviter sur la C3 3e génération ?
1.2 PureTech 68 / 82 ch (2016) : À éviter par prudence : les 3 cylindres atmosphériques produits jusqu’au 13 novembre 2016 consomment de l’huile (segments gommés) ; les C3 de 2016 sont à la limite, vérifier la date de fabrication. 1.2 PureTech 110 ch (2016-2022) : À fuir : courroie de distribution humide qui se délite, bouche la crépine d’huile et peut casser le moteur, sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022. 1.2 PureTech 110 EAT6 (2016-2022) : À fuir : la boîte EAT6 à convertisseur est bonne, mais elle n’existe ici qu’avec le PureTech 110 à courroie humide, fabriqué jusqu’en juin 2022. 1.5 BlueHDi 100 ch (2018-2023) : À fuir sans preuve : chaîne d’arbres à cames de 7 mm (moteurs d’octobre 2017 à début 2023) qui s’allonge et peut casser le moteur ; exiger la preuve de la chaîne de 8 mm (rappel NY5 / MXL fait).
Quel prix pour une C3 3e génération d’occasion ?
Chez un particulier en Île-de-France, compte 5 200 € pour une 2016, 6 900 € pour une 2018, 6 900 € pour une 2020, 8 900 € pour une 2022, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une C3 3e génération ?
Jusqu’à 200 000 km au plus. Toute l’offre essence est à courroie humide : au-delà de 200 000 km, une distribution ou un turbo coûtent plus que la voiture.
Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, largus.fr, journalauto.com, eb2conditions.stellantis-support.com.
Une C3 3e génération qui vaut le coup ?
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