Volkswagen Golf 6 (2008-2012) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion
Avant d’acheter une Golf 6 d’occasion, sache quelles versions viser : 9 motorisations passées en revue, le prix demandé chez un particulier, le kilométrage à ne pas dépasser et les points à vérifier pendant la visite.
Dans cet article ↓
- Notre avis : Correct · 6/10
- À viser : 1.4 16v 80 ch.
- À éviter : 1.2 TSI 85 / 105 ch ; 1.4 TSI 122 / 160 ch ; 1.2 / 1.4 TSI DSG 7 (DQ200) ; GTI 2.0 TSI 210 ch ; 1.6 TDI 90 / 105 ch DSG 7 (DQ200).
- Prix demandé : 4 300 € pour une 2008, 6 100 € pour une 2010, 6 900 € pour une 2012, chez un particulier.
- Kilométrage : jusqu’à 200 000 km au plus.
La Golf 6 est-elle fiable ?
Seul le 1.4 16v est sans reproche ; les TDI EA189 (rappel « dieselgate », injecteurs, EGR, filtre à particules, volant bimasse) sont corrects sans plus, et tous les TSI à chaîne et la DSG 7 sèche sont à éviter.
Hors moteur : quelques défauts connus, plutôt peu graves : compresseur de clim qui lâche souvent entre 35 000 et 100 000 km, optiques ternies ou fendillées, ciel de toit qui se décolle, lève-vitres fragiles, peinture ou vernis qui s’écaille, nombreux bruits d’habitacle.
Quel moteur choisir sur la Golf 6 ?
Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.
- 1.4 16v 80 chÀ viser
Atmosphérique, sans turbo ni injection directe : le moteur le plus tranquille de la gamme, mais 80 ch et un couple qui n’arrive qu’à 3 800 tr/min, justes pour une Golf chargée.
- 1.6 TDI 90 / 105 chCorrect
Correct : common rail EA189 sobre (5,4 L/100 km réels), mais injecteurs, vanne EGR, filtre à particules et pompe à eau fragiles en usage urbain ; mise à jour du rappel « dieselgate » à faire prouver.
- 2.0 TDI 110 / 140 / 170 chCorrect
Correct : common rail EA189 coupleux et sobre (5,6 L/100 km réels), mais volant bimasse, EGR, turbo et filtre à particules fragiles ; rappel « dieselgate » à prouver ; pompe à huile des 140 ch d’avant 2010 à surveiller.
- 2.0 TDI 110 / 140 / 170 ch DSG 6 (DQ250)Correct
Correct : EA189 avec ses faiblesses (volant bimasse, EGR, turbo, rappel « dieselgate ») et DSG 6 humide saine, à vidanger tous les 60 000 km ; celles de 2008-2009 : rappel (capteur de température) à faire vérifier.
- 1.2 TSI 85 / 105 chÀ éviter
Premier 1.2 TSI à chaîne (EA111) : chaîne et tendeur qui s’allongent puis sautent entre 60 000 et 120 000 km (claquement au démarrage à froid), consommation d’huile signalée.
- 1.4 TSI 122 / 160 chÀ éviter
EA111 à chaîne : tendeur qui lâche entre 60 000 et 120 000 km jusqu’à la casse moteur, segments qui laissent passer l’huile sur le 122, pistons fragiles sur le 160 à double suralimentation.
- 1.2 / 1.4 TSI DSG 7 (DQ200)À éviter
Double embrayage à sec DQ200 ajouté au défaut de chaîne : mécatronique et embrayages fragiles, 1 700 à 2 300 € la mécatronique.
- GTI 2.0 TSI 210 chÀ éviter
EA888 de deuxième génération : tendeur de chaîne qui peut lâcher sans prévenir (soupapes contre pistons) et segments qui laissent passer l’huile, jusqu’à 1 L aux 1 000 km.
- 1.6 TDI 90 / 105 ch DSG 7 (DQ200)À éviter
Même double embrayage à sec DQ200 que sur les TSI : à-coups en manœuvre, mécatronique et embrayages à remplacer, réparation à quatre chiffres.
Quel prix pour une Golf 6 d’occasion ?
- Une 20084 300 €
- Une 20106 100 €
- Une 20126 900 €
Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Golf 6
- Vérifier qu’une DSG est la DSG 6 humide (2.0 TDI, GTI) et non la DSG 7 sèche (1.2 / 1.4 TSI, 1.6 TDI)
- Demander sur un TDI la preuve de la mise à jour du rappel EA189 (« dieselgate ») et les factures de vanne EGR, de FAP ou d’injecteurs
- Écouter un diesel au ralenti et au démarrage en première : claquements et vibrations annoncent le volant moteur bimasse, 1 000 € et plus avec l’embrayage
Les atouts de la Golf 6
- Finition et assemblage du niveau d’une Audi A3 de la même époque
- TDI common rail sobres : 5,4 à 5,6 L/100 km réels
- Pièces disponibles partout et cote soutenue à la revente
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Golf 6 ?
Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. TDI endurants, mais au-delà de 200 000 km, injecteurs, volant bimasse, turbo et DSG coûtent plus que la voiture.
Nos notes sur la Golf 6
- Fiabilité 6/10
Seul le 1.4 16v est sans reproche ; les TDI EA189 (rappel « dieselgate », injecteurs, EGR, filtre à particules, volant bimasse) sont corrects sans plus, et tous les TSI à chaîne et la DSG 7 sèche sont à éviter.
- Hors moteur 7/10
Quelques défauts connus, plutôt peu graves : compresseur de clim qui lâche souvent entre 35 000 et 100 000 km, optiques ternies ou fendillées, ciel de toit qui se décolle, lève-vitres fragiles, peinture ou vernis qui s’écaille, nombreux bruits d’habitacle.
La Golf 6 au quotidien
4,20 m de long, 350 L de coffre, environ 5,5 L/100 km en usage réel. 350 L en berline, 505 L en SW. Les 1.6 TDI 105 et 2.0 TDI tiennent l’autoroute vers 5,5 L/100 km ; le 1.4 16v 80 n’est pas fait pour ça.
Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.
Alternatives à la Golf 6
Compare d’abord avec les autres générations : Volkswagen Golf, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Renault Mégane 3 (correct), la Peugeot 308 1re génération (peu fiable), la Honda Civic 9 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.
Questions fréquentes
La Volkswagen Golf 6 est-elle fiable ?
Correct selon LaGova. Seul le 1.4 16v est sans reproche ; les TDI EA189 (rappel « dieselgate », injecteurs, EGR, filtre à particules, volant bimasse) sont corrects sans plus, et tous les TSI à chaîne et la DSG 7 sèche sont à éviter.
Quel moteur éviter sur la Golf 6 ?
1.2 TSI 85 / 105 ch : Premier 1.2 TSI à chaîne (EA111) : chaîne et tendeur qui s’allongent puis sautent entre 60 000 et 120 000 km (claquement au démarrage à froid), consommation d’huile signalée. 1.4 TSI 122 / 160 ch : EA111 à chaîne : tendeur qui lâche entre 60 000 et 120 000 km jusqu’à la casse moteur, segments qui laissent passer l’huile sur le 122, pistons fragiles sur le 160 à double suralimentation. 1.2 / 1.4 TSI DSG 7 (DQ200) : Double embrayage à sec DQ200 ajouté au défaut de chaîne : mécatronique et embrayages fragiles, 1 700 à 2 300 € la mécatronique. GTI 2.0 TSI 210 ch : EA888 de deuxième génération : tendeur de chaîne qui peut lâcher sans prévenir (soupapes contre pistons) et segments qui laissent passer l’huile, jusqu’à 1 L aux 1 000 km. 1.6 TDI 90 / 105 ch DSG 7 (DQ200) : Même double embrayage à sec DQ200 que sur les TSI : à-coups en manœuvre, mécatronique et embrayages à remplacer, réparation à quatre chiffres.
Quel moteur choisir sur la Golf 6 ?
1.4 16v 80 ch : Atmosphérique, sans turbo ni injection directe : le moteur le plus tranquille de la gamme, mais 80 ch et un couple qui n’arrive qu’à 3 800 tr/min, justes pour une Golf chargée.
Quel prix pour une Golf 6 d’occasion ?
Chez un particulier en Île-de-France, compte 4 300 € pour une 2008, 6 100 € pour une 2010, 6 900 € pour une 2012, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Golf 6 ?
Jusqu’à 200 000 km au plus. TDI endurants, mais au-delà de 200 000 km, injecteurs, volant bimasse, turbo et DSG coûtent plus que la voiture.
Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, chaine-courroie.com, autocopilot.fr, gaga.ba, gebrauchtwagenberater.de.
Une Golf 6 qui vaut le coup ?
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