Peugeot 308 1re génération (2007-2013) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion
Avant d’acheter une 308 1re génération d’occasion, sache quelles versions viser : 10 motorisations passées en revue, le prix demandé chez un particulier, le kilométrage à ne pas dépasser et les points à vérifier pendant la visite.
Dans cet article ↓
- Notre avis : Peu fiable · 5/10
- À viser : 1.6 HDi / e-HDi 92 ch (2011-2013) ; 1.6 HDi / e-HDi 115 ch (2013) ; 2.0 HDi 136 / 140 / 150 ch ; 2.0 HDi 136 / 163 BVA6.
- À éviter : 1.4 VTi 95 / 98 ch, 1.6 VTi 120 ch ; 1.6 VTi 120 BVA4 ; 1.6 THP 140 / 150 / 156 / 175 ch ; 1.6 HDi 90 / 110 16v avant 2011 ; 1.6 HDi / e-HDi 112 BMP6 / ETG6.
- Prix demandé : 2 900 € pour une 2007, 3 900 € pour une 2009, 4 100 € pour une 2011, 6 000 € pour une 2013, chez un particulier.
- Kilométrage : jusqu’à 200 000 km au plus.
La 308 1re génération est-elle fiable ?
Toute la gamme essence (VTi, THP) et le 1.6 HDi 16 soupapes d’avant 2011 sont fragiles ; le 2.0 HDi, le 1.6 HDi 92 (2011-2013) et l’e-HDi 115 de 2013 sauvent les diesels, le 112 de 2011-2012 est seulement correct.
Hors moteur : plusieurs défauts connus : électronique et BSI capricieux (un BSI à environ 1 500 €), batterie 12 V à changer entre 4 et 6 ans, climatisation (compresseur dès 80 000 km, condenseur), lève-vitres et serrures, joints qui laissent entrer l’eau dans les portières arrière, freins avant usés tôt, volant en cuir qui pèle.
Quel moteur choisir sur la 308 1re génération ?
Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.
- 1.6 HDi / e-HDi 92 ch (2011-2013)À viser
À viser : le 8 soupapes Euro 5 qui remplace l’ancien 16 soupapes, turbo et injection bien plus sûrs ; juste en puissance sur une compacte chargée ; FAP et vanne EGR demandent des trajets sur route.
- 1.6 HDi / e-HDi 115 ch (2013)À viser
À viser : l’e-HDi 115, le 1.6 diesel recommandé en fin de carrière, sobre, vif et discret ; injecteurs, embrayage et volant moteur à surveiller.
- 2.0 HDi 136 / 140 / 150 chÀ viser
Diesel 16 soupapes robuste et coupleux ; volant moteur bi-masse, vanne EGR et FAP sont ses pièces d’usure à contrôler.
- 2.0 HDi 136 / 163 BVA6À viser
Boîte automatique Aisin à convertisseur, la seule automatique recommandable de la 308, sur un diesel solide.
- 1.6 HDi / e-HDi 112 ch (2011-2012)Correct
Correct : 8 soupapes Euro 5 plus sûr que l’ancien 110 à 16 soupapes, mais défauts de première année (courroie de distribution qui peut casser sur les moteurs produits jusqu’à l’automne 2011, injecteurs).
- 1.4 VTi 95 / 98 ch, 1.6 VTi 120 chÀ éviter
Blocs « Prince » PSA-BMW : consommation d’huile, chaîne de distribution qui se détend, pompe à eau et boîtier d’eau qui fuient.
- 1.6 VTi 120 BVA4À éviter
Boîte AL4 à quatre rapports dont les électrovannes la mettent en mode dégradé, sur un moteur déjà à éviter.
- 1.6 THP 140 / 150 / 156 / 175 chÀ éviter
Turbo « Prince » : la chaîne de distribution s’allonge et se décale, et pompe haute pression, turbo et consommation d’huile suivent.
- 1.6 HDi 90 / 110 16v avant 2011À éviter
Ancien 16 soupapes : un joint d’injecteur qui fuit charge l’huile de calamine, la crépine se bouche et le turbo, mal graissé, casse.
- 1.6 HDi / e-HDi 112 BMP6 / ETG6À éviter
Boîte robotisée à embrayage piloté : à-coups à chaque passage et embrayage usé tôt, ce n’est pas une vraie automatique.
Quel prix pour une 308 1re génération d’occasion ?
- Une 20072 900 €
- Une 20093 900 €
- Une 20114 100 €
- Une 20136 000 €
Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une 308 1re génération
- Vérifier sur facture le turbo, sa crépine et les joints d’injecteurs d’un 1.6 HDi d’avant 2011
- Essayer l’embrayage : il patine tôt sur les diesels, volant moteur bi-masse en cause
- Boîtes BMP6 et BVA4 à fuir : seule la BVA6 du 2.0 HDi est une automatique fiable
Les atouts de la 308 1re génération
- Confort de suspension et insonorisation de bon niveau
- Break SW à plus de 500 L, en cinq ou sept places
- 2.0 HDi, 1.6 HDi 92 (2011-2013) et e-HDi 115 (2013) sobres et durables
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 308 1re génération ?
Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Même ses diesels fiables demandent turbo, injecteurs ou volant moteur avant 300 000 km.
Nos notes sur la 308 1re génération
- Fiabilité 5/10
Toute la gamme essence (VTi, THP) et le 1.6 HDi 16 soupapes d’avant 2011 sont fragiles ; le 2.0 HDi, le 1.6 HDi 92 (2011-2013) et l’e-HDi 115 de 2013 sauvent les diesels, le 112 de 2011-2012 est seulement correct.
- Hors moteur 6/10
Plusieurs défauts connus : électronique et BSI capricieux (un BSI à environ 1 500 €), batterie 12 V à changer entre 4 et 6 ans, climatisation (compresseur dès 80 000 km, condenseur), lève-vitres et serrures, joints qui laissent entrer l’eau dans les portières arrière, freins avant usés tôt, volant en cuir qui pèle.
La 308 1re génération au quotidien
4,28 m de long, 348 L de coffre, environ 5,7 L/100 km en usage réel. 348 L en berline ; c’est le SW, à plus de 500 L, qui répond au besoin de coffre. Le 2.0 HDi et le 1.6 HDi 112 tiennent l’autoroute.
Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.
Alternatives à la 308 1re génération
Compare d’abord avec les autres générations : Peugeot 308, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Renault Mégane 3 (correct), la Volkswagen Golf 6 (correct), la Volkswagen Golf 5 (peu fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.
Questions fréquentes
La Peugeot 308 1re génération est-elle fiable ?
Peu fiable selon LaGova. Toute la gamme essence (VTi, THP) et le 1.6 HDi 16 soupapes d’avant 2011 sont fragiles ; le 2.0 HDi, le 1.6 HDi 92 (2011-2013) et l’e-HDi 115 de 2013 sauvent les diesels, le 112 de 2011-2012 est seulement correct.
Quel moteur éviter sur la 308 1re génération ?
1.4 VTi 95 / 98 ch, 1.6 VTi 120 ch : Blocs « Prince » PSA-BMW : consommation d’huile, chaîne de distribution qui se détend, pompe à eau et boîtier d’eau qui fuient. 1.6 VTi 120 BVA4 : Boîte AL4 à quatre rapports dont les électrovannes la mettent en mode dégradé, sur un moteur déjà à éviter. 1.6 THP 140 / 150 / 156 / 175 ch : Turbo « Prince » : la chaîne de distribution s’allonge et se décale, et pompe haute pression, turbo et consommation d’huile suivent. 1.6 HDi 90 / 110 16v avant 2011 : Ancien 16 soupapes : un joint d’injecteur qui fuit charge l’huile de calamine, la crépine se bouche et le turbo, mal graissé, casse. 1.6 HDi / e-HDi 112 BMP6 / ETG6 : Boîte robotisée à embrayage piloté : à-coups à chaque passage et embrayage usé tôt, ce n’est pas une vraie automatique.
Quel moteur choisir sur la 308 1re génération ?
1.6 HDi / e-HDi 92 ch (2011-2013) : À viser : le 8 soupapes Euro 5 qui remplace l’ancien 16 soupapes, turbo et injection bien plus sûrs ; juste en puissance sur une compacte chargée ; FAP et vanne EGR demandent des trajets sur route. 1.6 HDi / e-HDi 115 ch (2013) : À viser : l’e-HDi 115, le 1.6 diesel recommandé en fin de carrière, sobre, vif et discret ; injecteurs, embrayage et volant moteur à surveiller. 2.0 HDi 136 / 140 / 150 ch : Diesel 16 soupapes robuste et coupleux ; volant moteur bi-masse, vanne EGR et FAP sont ses pièces d’usure à contrôler. 2.0 HDi 136 / 163 BVA6 : Boîte automatique Aisin à convertisseur, la seule automatique recommandable de la 308, sur un diesel solide.
Quel prix pour une 308 1re génération d’occasion ?
Chez un particulier en Île-de-France, compte 2 900 € pour une 2007, 3 900 € pour une 2009, 4 100 € pour une 2011, 6 000 € pour une 2013, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 308 1re génération ?
Jusqu’à 200 000 km au plus. Même ses diesels fiables demandent turbo, injecteurs ou volant moteur avant 300 000 km.
Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, fr.wikipedia.org, largus.fr.
Une 308 1re génération qui vaut le coup ?
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