Volkswagen Golf 5 (2003-2008) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Golf 5 est-elle fiable ?

Le 1.9 TDI 105 aux bielles fragiles et le 2.0 TDI de 2004-2005 à la culasse poreuse font une grande part de l’offre, avec tous les TSI à chaîne ; seuls le 1.6 102 et le 1.4 16v sont sans reproche, le 1.9 TDI 90 et les 2.0 TDI de 2006-2008 corrects.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation : compresseur de climatisation, lève-vitres, serrures et faisceaux, combiné et capteurs ABS, démarreur et poulie d’alternateur, trains roulants (silentblocs, rotules), corrosion des ailes avant ; rappel de la crémaillère de direction (jusqu’en 2004).

Quel moteur choisir sur la Golf 5 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.4 16v 75 / 80 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2003-2008 · 75 / 80 ch

  À prendre, preuve faible : quatre cylindres atmosphérique sans turbo ni injection directe (75 ch jusqu’en 2006, 80 ch ensuite), aucune casse dans les avis de Golf V et de Polo IV ; 126 à 132 Nm, lent pour une Golf chargée.

• 1.6 102 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2004-2008 · 102 ch

  Atmosphérique à injection indirecte, le même bloc que l’Audi A3 8P : simple, sans défaut daté connu ; un peu d’huile consommée avec l’âge, près de 7,5 L/100 km.

• 1.6 FSI 115 chCorrectessence · boîte manuelle · 2003-2007 · 115 ch

  Correct : injection directe de première génération vendue jusqu’en 2007, dont bobines d’allumage, sondes et pompe haute pression fatiguent (ratés, voyant moteur) ; essence 98 conseillée.

• 2.0 FSI 150 chCorrectessence · boîte manuelle · 2004-2008 · 150 ch

  Correct : injection directe atmosphérique sans casse dans les avis de Golf V, mais sondes, allumage et encrassement des soupapes propres aux premiers FSI, et 8 L/100 km.

• 1.6 102 ch, 1.6 FSI 115 ch, 2.0 FSI 150 ch TiptronicCorrectessence · boîte automatique · 2004-2008 · 102 / 115 / 150 ch

  Correct : automatique Aisin à convertisseur et 6 rapports (09G), sans embrayage à user, mais passages brusques ou glissants si son huile dite « à vie » n’a jamais été vidangée ; l’avis du moteur s’y ajoute.

• GTI 2.0 TFSI 200 / 230 chCorrectessence · boîte manuelle · 2004-2008 · 200 / 230 ch

  Correct : 2.0 TFSI à courroie (EA113), sans le tendeur de chaîne des EA888 qui lui ont succédé, mais poussoir de la pompe haute pression qui s’use, bobines et turbo (4 avis sur 10) ; la DSG 6 humide reste la bonne boîte si elle est vidangée.

• 1.9 TDI 90 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2004-2008 · 90 ch

  Correct : injecteur-pompe sans le défaut de bielles du 105 ch (1 bielle sur 42 avis de Golf V), mais volant moteur bimasse (13 avis), embrayage et turbo (10 avis chacun) à prévoir à cet âge.

• 2.0 TDI 136 / 140 / 170 ch (2006-2008)Correctdiesel · boîte manuelle · 2006-2008 · 136 / 140 / 170 ch

  Correct : injecteur-pompe dont le défaut de culasse est nettement moins fréquent après 2005, sans disparaître (le 170 ch est cité aussi) ; volant moteur bimasse, turbo, vanne EGR et injecteurs du 170 ch à prévoir.

• 2.0 TDI 136 / 140 / 170 ch DSG 6 (2006-2008)Correctdiesel · boîte automatique · 2006-2008 · 136 / 140 / 170 ch

  Correct : moteur de 2006-2008 moins touché par la culasse, avec la DSG 6 à embrayages humides (DQ250), saine si son huile a été vidangée tous les 60 000 km ; mécatronique coûteuse sinon.

• 1.4 TSI 122 ch (2007-2008)À éviteressence · boîte manuelle · 2007-2008 · 122 ch

  À fuir : premier 1.4 TSI monoturbo à chaîne (EA111), dont le tendeur laisse la chaîne s’allonger et sauter entre 60 000 et 120 000 km ; huile qui passe par les segments.

• 1.4 TSI 140 / 170 ch twinchargerÀ éviteressence · boîte manuelle · 2006-2008 · 140 / 170 ch

  À fuir : double suralimentation (turbo et compresseur) à chaîne EA111 : chaîne qui se décale, pistons fragiles et consommation d’huile ; turbo et distribution cités dans les avis de Golf V.

• 1.4 TSI 122 / 140 / 170 ch DSG 6 / DSG 7À éviteressence · boîte automatique · 2006-2008 · 122 / 140 / 170 ch

  À fuir : les mêmes 1.4 TSI à chaîne, en DSG 6 sur les 140 et 170 ch, et en DSG 7 à embrayages secs (DQ200) sur le 122 ch de 2008, dont mécatronique et embrayages lâchent.

• 1.9 TDI 105 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2003-2008 · 105 ch

  À fuir : coussinets de bielle fragiles du 1.9 TDI 105 ch, qui détruisent le moteur (5 casses et 4 bielles sur 150 avis de Golf V, 5 % de casses tous modèles), plus volant moteur bimasse cité par un avis sur quatre.

• 1.9 TDI 105 ch DSG 6 / DSG 7À éviterdiesel · boîte automatique · 2004-2008 · 105 ch

  À fuir : le 1.9 TDI 105 aux bielles fragiles, en DSG 6 à embrayages humides de première série (casses de boîte citées à 93 000 km) puis en DSG 7 à embrayages secs DQ200 en 2008.

• 2.0 TDI 140 ch (2003-2005)À éviterdiesel · boîte manuelle · 2003-2005 · 140 ch

  À fuir : injecteur-pompe 16 soupapes (BKD) dont la culasse poreuse ou fissurée fait baisser le liquide de refroidissement sur les moteurs de 2004-2005 (13 culasses sur 78 avis de Golf V), turbo cité par un avis sur trois.

• 2.0 TDI 140 ch DSG 6 (2003-2005)À éviterdiesel · boîte automatique · 2004-2005 · 140 ch

  À fuir : le 2.0 TDI BKD à la culasse poreuse de 2004-2005, avec une DSG 6 à embrayages humides de première série, dont le rappel (capteur de température) et les vidanges sont à prouver.

Quel prix pour une Golf 5 d’occasion ?

• Une 20043 200 €
• Une 20064 700 €
• Une 20085 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Golf 5

• Vérifier sur un 2.0 TDI de 2004-2005 que le liquide de refroidissement ne baisse pas sans fuite visible : c’est la culasse poreuse du moteur BKD
• Écouter un 1.9 TDI 105 à chaud : un cognement de bas moteur annonce les coussinets de bielle ; des claquements au ralenti, le volant moteur bimasse
• Contrôler les ailes avant et les passages de roue (corrosion signalée) et l’état de la climatisation, dont le compresseur lâche souvent

Les atouts de la Golf 5

• Le 1.6 102 et le 1.4 16v atmosphériques, simples et sans défaut daté
• Coffre de 350 L et finition intérieure soignée pour l’époque
• Pièces partout et à bas prix, mêmes moteurs que l’Audi A3 8P, la Leon 2 et l’Octavia 2

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Golf 5 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Voiture de plus de 15 ans : au-delà de 200 000 km, volant moteur, turbo, injecteurs et DSG coûtent plus qu’elle.

Nos notes sur la Golf 5

• Fiabilité 5/10

  Le 1.9 TDI 105 aux bielles fragiles et le 2.0 TDI de 2004-2005 à la culasse poreuse font une grande part de l’offre, avec tous les TSI à chaîne ; seuls le 1.6 102 et le 1.4 16v sont sans reproche, le 1.9 TDI 90 et les 2.0 TDI de 2006-2008 corrects.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation : compresseur de climatisation, lève-vitres, serrures et faisceaux, combiné et capteurs ABS, démarreur et poulie d’alternateur, trains roulants (silentblocs, rotules), corrosion des ailes avant ; rappel de la crémaillère de direction (jusqu’en 2004).

La Golf 5 au quotidien

4,20 m de long, 350 L de coffre, environ 5,8 L/100 km en usage réel. 350 L, un coffre de compacte. Les 1.9 TDI 90 et 2.0 TDI de 2006-2008 tiennent l’autoroute vers 5,5 à 6 L/100 km ; le 1.4 16v de 75 / 80 ch y manque de couple.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Golf 5

Compare d’abord avec les autres générations : Volkswagen Golf, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Peugeot 308 1re génération (peu fiable), la Renault Mégane 3 (correct), la Honda Civic 9 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Volkswagen Golf 5 est-elle fiable ?

Peu fiable selon LaGova. Le 1.9 TDI 105 aux bielles fragiles et le 2.0 TDI de 2004-2005 à la culasse poreuse font une grande part de l’offre, avec tous les TSI à chaîne ; seuls le 1.6 102 et le 1.4 16v sont sans reproche, le 1.9 TDI 90 et les 2.0 TDI de 2006-2008 corrects.

Quel moteur éviter sur la Golf 5 ?

1.4 TSI 122 ch (2007-2008) : À fuir : premier 1.4 TSI monoturbo à chaîne (EA111), dont le tendeur laisse la chaîne s’allonger et sauter entre 60 000 et 120 000 km ; huile qui passe par les segments. 1.4 TSI 140 / 170 ch twincharger : À fuir : double suralimentation (turbo et compresseur) à chaîne EA111 : chaîne qui se décale, pistons fragiles et consommation d’huile ; turbo et distribution cités dans les avis de Golf V. 1.4 TSI 122 / 140 / 170 ch DSG 6 / DSG 7 : À fuir : les mêmes 1.4 TSI à chaîne, en DSG 6 sur les 140 et 170 ch, et en DSG 7 à embrayages secs (DQ200) sur le 122 ch de 2008, dont mécatronique et embrayages lâchent. 1.9 TDI 105 ch : À fuir : coussinets de bielle fragiles du 1.9 TDI 105 ch, qui détruisent le moteur (5 casses et 4 bielles sur 150 avis de Golf V, 5 % de casses tous modèles), plus volant moteur bimasse cité par un avis sur quatre. 1.9 TDI 105 ch DSG 6 / DSG 7 : À fuir : le 1.9 TDI 105 aux bielles fragiles, en DSG 6 à embrayages humides de première série (casses de boîte citées à 93 000 km) puis en DSG 7 à embrayages secs DQ200 en 2008. 2.0 TDI 140 ch (2003-2005) : À fuir : injecteur-pompe 16 soupapes (BKD) dont la culasse poreuse ou fissurée fait baisser le liquide de refroidissement sur les moteurs de 2004-2005 (13 culasses sur 78 avis de Golf V), turbo cité par un avis sur trois. 2.0 TDI 140 ch DSG 6 (2003-2005) : À fuir : le 2.0 TDI BKD à la culasse poreuse de 2004-2005, avec une DSG 6 à embrayages humides de première série, dont le rappel (capteur de température) et les vidanges sont à prouver.

Quel moteur choisir sur la Golf 5 ?

1.4 16v 75 / 80 ch : À prendre, preuve faible : quatre cylindres atmosphérique sans turbo ni injection directe (75 ch jusqu’en 2006, 80 ch ensuite), aucune casse dans les avis de Golf V et de Polo IV ; 126 à 132 Nm, lent pour une Golf chargée. 1.6 102 ch : Atmosphérique à injection indirecte, le même bloc que l’Audi A3 8P : simple, sans défaut daté connu ; un peu d’huile consommée avec l’âge, près de 7,5 L/100 km.

Quel prix pour une Golf 5 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 3 200 € pour une 2004, 4 700 € pour une 2006, 5 000 € pour une 2008, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Golf 5 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Voiture de plus de 15 ans : au-delà de 200 000 km, volant moteur, turbo, injecteurs et DSG coûtent plus qu’elle.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, de.wikipedia.org, largus.fr.