Renault Scénic 2 (2003-2009) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Scénic 2 est-elle fiable ?

Les diesels les plus vendus cassent (1.5 dCi 100 / 105 / 106 : coussinets de bielle ; 1.9 dCi 120 : turbo et casses moteur), les boîtes automatiques sont des 4 rapports à fuir ; restent sains le 1.4 16v, corrects le 1.6 16v, le 1.9 dCi 130 et le 2.0 dCi 150.

Hors moteur : défauts sérieux et fréquents : frein de parking électrique qui refuse de se desserrer (desserrage spontané jusqu’en juin 2005, rappel en 2010), combiné numérique en panne jusqu’à fin 2005, carte mains libres et lève-vitres fragiles, infiltrations d’eau qui corrodent et noient l’électricité, usure des pneus arrière.

Quel moteur choisir sur la Scénic 2 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.4 16v 98 / 100 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2003-2008 · 98 / 100 ch

  À prendre : le K4J atmosphérique à courroie, sans défaut grave connu ; bobines d’allumage usées tôt jusqu’en 2004, et un moteur juste pour un monospace de 1,3 t chargé (7,2 L/100 km officiels).

• 1.6 16v 110 / 115 chCorrectessence · boîte manuelle · 2003-2009 · 110 / 113 / 115 ch

  Correct : le K4M éprouvé, mais bobines d’allumage et capteur de point mort haut souvent cités, poulie de déphaseur qui claque à chaud après 120 000 km, et joint de culasse relevé sur ce bloc dans les Clio III et Scénic III.

• 1.6 16v 105 / 110 ch GPLCorrectgpl · boîte manuelle · 2004-2008 · 102 / 105 / 110 ch

  Correct : le même 1.6 16v avec la bicarburation GPL d’usine, dont le détendeur et le passage essence-GPL vieillissent ; 9 L/100 km de GPL officiels environ.

• 2.0 16v 135 / 136 chCorrectessence · boîte manuelle · 2003-2009 · 134 / 135 / 136 ch

  Correct par prudence : le F4R est le moins problématique des essence d’après Caradisiac, mais poulie de déphaseur après 120 000 km, courroie à faire à l’heure et 8 L/100 km officiels ; pas deux sources pour mieux.

• 2.0 T 163 / 165 chCorrectessence · boîte manuelle · 2004-2009 · 163 / 165 ch

  Correct par prudence : le F4R turbo, rare en occasion, sans défaut grave daté par Caradisiac, mais turbo, courroie et 8 L/100 km officiels ; trop peu d’avis pour mieux.

• 1.5 dCi 80 / 85 / 86 ch (2005-2009)Correctdiesel · boîte manuelle · 2005-2009 · 80 / 85 / 86 ch

  Correct avec factures : sobre (4,5 à 5,1 L/100 km officiels), mais coussinets de bielle et pompe d’injection à limaille jusqu’en 2007 (4 casses moteur sur 34 avis du 85 ch, fiches-auto) ; exiger les factures de courroie et d’injection.

• 1.9 dCi 125 / 130 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2005-2009 · 125 / 130 ch

  Correct : le F9Q revu, conseillé par Caradisiac, mais injection, turbo, vanne EGR, FAP et volant moteur bimasse restent ses pannes connues ; exiger les factures.

• 2.0 dCi 150 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2006-2009 · 150 ch

  Correct : le M9R coupleux (340 Nm), réputé le diesel le plus robuste de la gamme (Carverif), mais FAP, capteurs d’injection et turbo coûteux après 150 000 km, et coussinets de bielle signalés sur ce bloc.

• 2.0 dCi 150 BVACorrectdiesel · boîte automatique · 2007-2009 · 150 ch

  Correct par prudence : le M9R avec une boîte automatique classique, comme le Scénic III 2.0 dCi 150 BVA, mais le type de boîte n’est pas confirmé par L’argus ; 7 L/100 km officiels, vidange de boîte à justifier.

• 1.6 16v / 2.0 16v BVAÀ éviteressence · boîte automatique · 2003-2009 · 110 / 115 / 135 / 136 ch

  À fuir : boîte automatique 4 rapports DP0 (l’AL4 de PSA), à-coups et mode dégradé signalés, calculateur rappelé en 2007 (fabrications de mars à mai 2006), 7,5 à 8 L/100 km officiels.

• 1.5 dCi 80 / 82 ch (2003-2004)À éviterdiesel · boîte manuelle · 2003-2004 · 80 / 82 ch

  À fuir : premiers 1.5 dCi, coussinets de bielle fragiles qui mènent à la casse (remplacement préventif vers 1 200 €) et pompe d’injection à limaille jusqu’en 2004 ; 3 casses moteur et 3 coussinets sur 23 avis du 80 ch (fiches-auto).

• 1.5 dCi 100 / 105 / 106 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2003-2009 · 100 / 105 / 106 ch

  À fuir : le 1.5 dCi le plus cassé (35 casses moteur et 32 coussinets de bielle sur 164 avis du 105 ch, fiches-auto), pompe d’injection à limaille et bielles.

• 1.9 dCi 120 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2003-2005 · 120 ch

  À fuir : turbo qui lâche (69 turbos et 63 casses moteur sur 204 avis, fiches-auto), avec emballement et casse possibles jusqu’à fin 2003 (Caradisiac) ; vanne EGR et injecteurs ensuite.

• 1.9 dCi 130 BVAÀ éviterdiesel · boîte automatique · 2006-2009 · 130 ch

  À fuir par prudence : boîte automatique 4 rapports de conception ancienne (L’argus), dont le modèle n’est pas confirmé ; le 1.9 dCi y est bridé à 250 Nm et consomme 6,6 à 7,1 L/100 km officiels.

Quel prix pour une Scénic 2 d’occasion ?

• Une 20031 500 €
• Une 20051 600 €
• Une 20073 000 €
• Une 20093 600 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Scénic 2

• Éviter les 1.5 dCi 80 / 82 d’avant 2005, les 1.5 dCi 100 / 105 / 106, le 1.9 dCi 120 et les boîtes automatiques 4 rapports
• Essayer le frein de parking électrique (desserrage, message d’alerte) et le combiné numérique (pannes jusqu’à fin 2005, kilométrage remis à zéro par un remplacement)
• Vérifier les infiltrations d’eau (bacs de plancher, coffre, pare-brise), les lève-vitres et la carte mains libres : à plus de 15 ans, elles mènent à la rouille et aux pannes électriques

Les atouts de la Scénic 2

• Coffre de 430 L et sièges arrière individuels amovibles, pour une longueur de 4,26 m
• 1.6 16v et 2.0 dCi 150 (phase 2, à partir de septembre 2006) à conseiller avec historique
• Mécanique Renault courante, pièces faciles à trouver

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Scénic 2 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Monospace de plus de 15 ans aux diesels et à l’électronique fragiles : au-delà de 200 000 km, un turbo, une boîte ou un frein de parking coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Scénic 2

• Fiabilité 5/10

  Les diesels les plus vendus cassent (1.5 dCi 100 / 105 / 106 : coussinets de bielle ; 1.9 dCi 120 : turbo et casses moteur), les boîtes automatiques sont des 4 rapports à fuir ; restent sains le 1.4 16v, corrects le 1.6 16v, le 1.9 dCi 130 et le 2.0 dCi 150.

• Hors moteur 5/10

  Défauts sérieux et fréquents : frein de parking électrique qui refuse de se desserrer (desserrage spontané jusqu’en juin 2005, rappel en 2010), combiné numérique en panne jusqu’à fin 2005, carte mains libres et lève-vitres fragiles, infiltrations d’eau qui corrodent et noient l’électricité, usure des pneus arrière.

La Scénic 2 au quotidien

4,26 m de long, 430 L de coffre, environ 6,5 L/100 km en usage réel. 430 L à cinq places ; le 1.9 dCi 130 (300 Nm) et le 2.0 dCi 150 (340 Nm) tiennent l’autoroute chargés, le 1.4 16v 98 s’y essouffle.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Scénic 2

Dans la même catégorie, compare avec la Citroën C4 Picasso 1 (peu fiable), la Peugeot 5008 1re génération (correct), la Peugeot 5008 2e génération (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Renault Scénic 2 est-elle fiable ?

Peu fiable selon LaGova. Les diesels les plus vendus cassent (1.5 dCi 100 / 105 / 106 : coussinets de bielle ; 1.9 dCi 120 : turbo et casses moteur), les boîtes automatiques sont des 4 rapports à fuir ; restent sains le 1.4 16v, corrects le 1.6 16v, le 1.9 dCi 130 et le 2.0 dCi 150.

Quel moteur éviter sur la Scénic 2 ?

1.6 16v / 2.0 16v BVA : À fuir : boîte automatique 4 rapports DP0 (l’AL4 de PSA), à-coups et mode dégradé signalés, calculateur rappelé en 2007 (fabrications de mars à mai 2006), 7,5 à 8 L/100 km officiels. 1.5 dCi 80 / 82 ch (2003-2004) : À fuir : premiers 1.5 dCi, coussinets de bielle fragiles qui mènent à la casse (remplacement préventif vers 1 200 €) et pompe d’injection à limaille jusqu’en 2004 ; 3 casses moteur et 3 coussinets sur 23 avis du 80 ch (fiches-auto). 1.5 dCi 100 / 105 / 106 ch : À fuir : le 1.5 dCi le plus cassé (35 casses moteur et 32 coussinets de bielle sur 164 avis du 105 ch, fiches-auto), pompe d’injection à limaille et bielles. 1.9 dCi 120 ch : À fuir : turbo qui lâche (69 turbos et 63 casses moteur sur 204 avis, fiches-auto), avec emballement et casse possibles jusqu’à fin 2003 (Caradisiac) ; vanne EGR et injecteurs ensuite. 1.9 dCi 130 BVA : À fuir par prudence : boîte automatique 4 rapports de conception ancienne (L’argus), dont le modèle n’est pas confirmé ; le 1.9 dCi y est bridé à 250 Nm et consomme 6,6 à 7,1 L/100 km officiels.

Quel moteur choisir sur la Scénic 2 ?

1.4 16v 98 / 100 ch : À prendre : le K4J atmosphérique à courroie, sans défaut grave connu ; bobines d’allumage usées tôt jusqu’en 2004, et un moteur juste pour un monospace de 1,3 t chargé (7,2 L/100 km officiels).

Quel prix pour une Scénic 2 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 1 500 € pour une 2003, 1 600 € pour une 2005, 3 000 € pour une 2007, 3 600 € pour une 2009, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Scénic 2 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Monospace de plus de 15 ans aux diesels et à l’électronique fragiles : au-delà de 200 000 km, un turbo, une boîte ou un frein de parking coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : carverif.fr, fiches-auto.fr, caradisiac.com, fr.wikipedia.org, largus.fr.