Peugeot 5008 1re génération (2009-2016) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La 5008 1re génération est-elle fiable ?

Le 2.0 HDi, le 1.6 e-HDi 115 de 2013 à 2015 et la boîte automatique BVA6 sont sains et presque tous les défauts de jeunesse ont disparu en 2013 ; les BlueHDi demandent de surveiller l’AdBlue ; essences « Prince » d’avant 2014 et boîte robotisée sont à éviter.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, surtout sur les premières années (colonne de direction bruyante jusqu’à fin 2011, amortisseurs arrière qui claquent jusqu’en 2013) : freins qui voilent tôt, frein de stationnement électrique et lève-vitres arrière capricieux, climatisation, batterie 12 V faible ; rappel anticorrosion du châssis (voitures de février et mars 2015).

Quel moteur choisir sur la 5008 1re génération ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.6 HDi / e-HDi 115 ch (2013-2015)À viserdiesel · boîte manuelle · 2013-2015 · 115 ch

  À viser : l’e-HDi 115, le 1.6 diesel recommandé en fin de carrière, sobre et discret ; injecteurs et embrayage à surveiller, un peu juste quand le 5008 est chargé.

• 2.0 HDi 150 ch (2009-2013)À viserdiesel · boîte manuelle · 2009-2013 · 150 ch

  À viser : le moteur à la mesure du 5008, diesel Euro 5 sans AdBlue, coupleux et robuste ; vanne EGR, FAP et volant moteur à contrôler.

• 2.0 HDi 160 / 163 BVA6À viserdiesel · boîte automatique · 2010-2015 · 160 / 163 ch

  À viser : boîte Aisin à convertisseur (BVA6), la bonne automatique, sur un 2.0 HDi sans AdBlue ; sur les moteurs produits jusqu’à mi-février 2010, vérifier le rappel de la pompe à huile.

• 1.6 VTi 120 ch (2014-2015)Correctessence · boîte manuelle · 2014-2015 · 120 ch

  Correct : les défauts du bloc « Prince » (chaîne, huile) sont plus rares depuis 2014, mais peu d’exemplaires et de recul, et sans marge sur un monospace de sept places.

• 1.6 THP 165 EAT6 à partir de 2014Correctessence · boîte automatique · 2015-2016 · 165 ch

  Évolution Euro 6 du THP, mieux tenue que le 156 ; chaîne et calamine restent à surveiller, avec la bonne boîte EAT6 à convertisseur.

• 1.6 HDi / e-HDi 112 ch (2011-2012)Correctdiesel · boîte manuelle · 2011-2012 · 112 ch

  Correct : 8 soupapes Euro 5 plus sûr que l’ancien 110, mais défauts de première année (courroie de distribution jusqu’à l’automne 2011, injecteurs) ; un peu juste quand le 5008 est chargé.

• 1.6 BlueHDi 120 ch (2014-2016)Correctdiesel · boîte manuelle · 2014-2016 · 120 ch

  Correct : diesel Euro 6 sobre, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (voyant, refus de redémarrer) et plus pris en charge par Stellantis au-delà de 8 ans ; un peu juste quand le 5008 est chargé.

• 2.0 BlueHDi 150 ch (2014-2016)Correctdiesel · boîte manuelle · 2014-2016 · 150 ch

  Correct : le diesel le plus solide du groupe, coupleux et sobre, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (plus pris en charge par Stellantis au-delà de 8 ans) ; vanne EGR et FAP à surveiller.

• 1.6 BlueHDi 120 EAT6Correctdiesel · boîte automatique · 2014-2016 · 120 ch

  Correct : boîte EAT6 Aisin à convertisseur fiable, sur un 1.6 BlueHDi dont le réservoir d’AdBlue cristallise (plus pris en charge par Stellantis au-delà de 8 ans) : contrôler l’AdBlue.

• 1.6 VTi 120 ch (2009-2013)À éviteressence · boîte manuelle · 2009-2013 · 120 ch

  À fuir : bloc « Prince » PSA-BMW d’avant 2014 : chaîne de distribution qui s’allonge, consommation d’huile, pompe à eau et boîtier d’eau. Sans marge sur un monospace de sept places.

• 1.6 THP 150 / 156 ch (2009-2015)À éviteressence · boîte manuelle · 2009-2015 · 156 ch

  Turbo « Prince » : tendeur et chaîne de distribution qui s’allongent, pompe à eau qui fuit, turbo sollicité par le poids du 5008.

• 1.2 PureTech 130 chÀ éviteressence · boîte manuelle · 2015-2016 · 130 ch

  Courroie de distribution humide qui se délite et colmate la crépine d’huile, sur un monospace qui la fait travailler en charge.

• 1.6 HDi 110 16v avant 2011À éviterdiesel · boîte manuelle · 2009-2010 · 110 ch

  Ancien 16 soupapes : un joint d’injecteur qui fuit charge l’huile de calamine, la crépine se bouche et le turbo, mal graissé, casse.

• 1.6 HDi 112 / e-HDi 115 BMP6 / ETG6À éviterdiesel · boîte automatique · 2009-2015 · 110 / 112 / 115 ch

  Boîte robotisée à embrayage piloté : à-coups à chaque passage et embrayage usé tôt, ce n’est pas une vraie automatique.

Quel prix pour une 5008 1re génération d’occasion ?

• Une 20104 500 €
• Une 20124 500 €
• Une 20146 000 €
• Une 20168 400 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une 5008 1re génération

• Vérifier sur facture le turbo, sa crépine et les joints d’injecteurs d’un 1.6 HDi 110 d’avant 2011
• Écouter direction et suspension arrière : colonne bruyante jusqu’à fin 2011, amortisseurs arrière jusqu’en 2013
• Contrôler l’absence d’alerte AdBlue sur un BlueHDi de 2014 à 2016

Les atouts de la 5008 1re génération

• Sept places et modularité de vrai monospace
• Coffre de 580 L en cinq places
• 2.0 HDi coupleux et durable

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 5008 1re génération ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Monospace lourd qui use embrayage, volant moteur et turbo : à 300 000 km, la remise en état dépasse sa valeur, même en 2.0 HDi.

Nos notes sur la 5008 1re génération

• Fiabilité 6/10

  Le 2.0 HDi, le 1.6 e-HDi 115 de 2013 à 2015 et la boîte automatique BVA6 sont sains et presque tous les défauts de jeunesse ont disparu en 2013 ; les BlueHDi demandent de surveiller l’AdBlue ; essences « Prince » d’avant 2014 et boîte robotisée sont à éviter.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, surtout sur les premières années (colonne de direction bruyante jusqu’à fin 2011, amortisseurs arrière qui claquent jusqu’en 2013) : freins qui voilent tôt, frein de stationnement électrique et lève-vitres arrière capricieux, climatisation, batterie 12 V faible ; rappel anticorrosion du châssis (voitures de février et mars 2015).

La 5008 1re génération au quotidien

4,53 m de long, 580 L de coffre, environ 6,8 L/100 km en usage réel. 580 L en cinq places et sept places réelles. Le 2.0 HDi 150 est le moteur d’autoroute ; le 1.6 HDi peine chargé.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la 5008 1re génération

Compare d’abord avec les autres générations : Peugeot 5008, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Citroën C4 Picasso 1 (peu fiable), la Renault Scénic 2 (peu fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Peugeot 5008 1re génération est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 2.0 HDi, le 1.6 e-HDi 115 de 2013 à 2015 et la boîte automatique BVA6 sont sains et presque tous les défauts de jeunesse ont disparu en 2013 ; les BlueHDi demandent de surveiller l’AdBlue ; essences « Prince » d’avant 2014 et boîte robotisée sont à éviter.

Quel moteur éviter sur la 5008 1re génération ?

1.6 VTi 120 ch (2009-2013) : À fuir : bloc « Prince » PSA-BMW d’avant 2014 : chaîne de distribution qui s’allonge, consommation d’huile, pompe à eau et boîtier d’eau. Sans marge sur un monospace de sept places. 1.6 THP 150 / 156 ch (2009-2015) : Turbo « Prince » : tendeur et chaîne de distribution qui s’allongent, pompe à eau qui fuit, turbo sollicité par le poids du 5008. 1.2 PureTech 130 ch : Courroie de distribution humide qui se délite et colmate la crépine d’huile, sur un monospace qui la fait travailler en charge. 1.6 HDi 110 16v avant 2011 : Ancien 16 soupapes : un joint d’injecteur qui fuit charge l’huile de calamine, la crépine se bouche et le turbo, mal graissé, casse. 1.6 HDi 112 / e-HDi 115 BMP6 / ETG6 : Boîte robotisée à embrayage piloté : à-coups à chaque passage et embrayage usé tôt, ce n’est pas une vraie automatique.

Quel moteur choisir sur la 5008 1re génération ?

1.6 HDi / e-HDi 115 ch (2013-2015) : À viser : l’e-HDi 115, le 1.6 diesel recommandé en fin de carrière, sobre et discret ; injecteurs et embrayage à surveiller, un peu juste quand le 5008 est chargé. 2.0 HDi 150 ch (2009-2013) : À viser : le moteur à la mesure du 5008, diesel Euro 5 sans AdBlue, coupleux et robuste ; vanne EGR, FAP et volant moteur à contrôler. 2.0 HDi 160 / 163 BVA6 : À viser : boîte Aisin à convertisseur (BVA6), la bonne automatique, sur un 2.0 HDi sans AdBlue ; sur les moteurs produits jusqu’à mi-février 2010, vérifier le rappel de la pompe à huile.

Quel prix pour une 5008 1re génération d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 4 500 € pour une 2010, 4 500 € pour une 2012, 6 000 € pour une 2014, 8 400 € pour une 2016, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 5008 1re génération ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Monospace lourd qui use embrayage, volant moteur et turbo : à 300 000 km, la remise en état dépasse sa valeur, même en 2.0 HDi.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : caradisiac.com, fiches-auto.fr, fr.wikipedia.org, largus.fr.