Citroën C4 Picasso 1 (2006-2013) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion
Avant d’acheter une C4 Picasso 1 d’occasion, sache quelles versions viser : 9 motorisations passées en revue, le prix demandé chez un particulier, le kilométrage à ne pas dépasser et les points à vérifier pendant la visite.
Dans cet article ↓
- Notre avis : Peu fiable · 5/10
- À viser : 2.0 HDi 150 ch ; 2.0 HDi 138 / 163 BVA6.
- À éviter : 1.6 VTi 120 ch ; 1.6 THP 150 / 155 ou 2.0 16v 143 BMP6 ; 1.6 HDi 110 FAP 16v avant 2011 ; 1.6 HDi / e-HDi 110 / 112 BMP6 ; 2.0 HDi 138 / 150 BMP6.
- Prix demandé : 2 300 € pour une 2007, 2 300 € pour une 2009, 3 400 € pour une 2011, 4 800 € pour une 2013, chez un particulier.
- Kilométrage : jusqu’à 200 000 km au plus.
La C4 Picasso 1 est-elle fiable ?
Les 2.0 HDi tiennent et le 1.6 HDi 112 est correct, mais le 1.6 HDi 110 d’avant 2011, les essences VTi et THP, les boîtes BMP6, la suspension pneumatique et l’électronique en font une voiture à risques.
Hors moteur : défauts sérieux et fréquents hors moteur : suspension pneumatique arrière qui s’affaisse (le point le plus cité, surtout 2007-2011), frein de stationnement électrique qui bloque, boîtiers électroniques de bord (BSI, BSM), lève-vitres et compresseur de climatisation qui lâchent, plastiques et sièges qui vieillissent mal.
Quel moteur choisir sur la C4 Picasso 1 ?
Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.
- 2.0 HDi 150 chÀ viser
Le moteur à viser sur ce monospace, seul 2.0 proposé en boîte manuelle : bloc éprouvé, couple suffisant chargé ; FAP et vanne EGR demandent de la route.
- 2.0 HDi 138 / 163 BVA6À viser
Vraie boîte automatique Aisin à convertisseur sur le bon diesel ; vidange de la boîte conseillée vers 100 000 km. Sur un 163 ch d’avant février 2010, vérifier le rappel de la pompe à huile.
- 1.8 16v 125 / 127 chCorrect
Atmosphérique à courroie, sans turbo ni injection directe : simple, mais à peine suffisant pour 1,5 tonne et gourmand.
- 1.6 HDi / e-HDi 110 / 112 ch (2011-2013)Correct
Correct sans plus : le 8 soupapes Euro 5 qui remplace le 16 soupapes en octobre 2010, plus fiable, mais casses de courroie sur les moteurs d’octobre 2010 à octobre 2011 et injecteurs à-coups ; juste pour ce monospace.
- 1.6 VTi 120 chÀ éviter
Bloc « Prince » co-développé avec BMW : chaîne qui se détend, consommation d’huile et calamine, et trop juste pour le poids.
- 1.6 THP 150 / 155 ou 2.0 16v 143 BMP6À éviter
Vendus seulement avec la boîte pilotée BMP6 (à-coups, embrayage) ; le THP y ajoute ses soucis de chaîne et de turbo.
- 1.6 HDi 110 FAP 16v avant 2011À éviter
Ancien 16 soupapes : joints d’injecteurs qui fuient, calamine qui bouche la crépine d’huile et turbo qui casse, la panne la plus citée de ce Picasso.
- 1.6 HDi / e-HDi 110 / 112 BMP6À éviter
Boîte robotisée à embrayage simple : à-coups, embrayage usé tôt en ville, actionneur à remplacer.
- 2.0 HDi 138 / 150 BMP6À éviter
Le bon moteur gâché par la boîte pilotée BMP6 : à-coups, embrayage et actionneur.
Quel prix pour une C4 Picasso 1 d’occasion ?
- Une 20072 300 €
- Une 20092 300 €
- Une 20113 400 €
- Une 20134 800 €
Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une C4 Picasso 1
- Contrôler la suspension pneumatique arrière des finitions Exclusive : arrière qui s’affaisse à l’arrêt ou compresseur qui tourne longtemps
- Tester le frein de parking électrique, les lève-vitres et la climatisation : pannes électriques en série sur cette génération
- Demander la facture de la courroie de distribution : passé 10 ans, elle est due même à petit kilométrage
Les atouts de la C4 Picasso 1
- Pare-brise panoramique et luminosité exceptionnelle
- Trois sièges arrière indépendants, sept places en Grand C4 Picasso
- 2.0 HDi avec la vraie boîte automatique BVA6
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une C4 Picasso 1 ?
Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Monospace complexe : au-delà de 200 000 km, turbo, injecteurs, suspension ou électronique coûtent plus que la voiture.
Nos notes sur la C4 Picasso 1
- Fiabilité 5/10
Les 2.0 HDi tiennent et le 1.6 HDi 112 est correct, mais le 1.6 HDi 110 d’avant 2011, les essences VTi et THP, les boîtes BMP6, la suspension pneumatique et l’électronique en font une voiture à risques.
- Hors moteur 5/10
Défauts sérieux et fréquents hors moteur : suspension pneumatique arrière qui s’affaisse (le point le plus cité, surtout 2007-2011), frein de stationnement électrique qui bloque, boîtiers électroniques de bord (BSI, BSM), lève-vitres et compresseur de climatisation qui lâchent, plastiques et sièges qui vieillissent mal.
La C4 Picasso 1 au quotidien
4,47 m de long, 500 L de coffre, environ 6,5 L/100 km en usage réel. 500 L et trois sièges indépendants. Le 2.0 HDi 150 est fait pour les longs trajets chargés ; le 1.6 HDi y peine.
Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.
Alternatives à la C4 Picasso 1
Dans la même catégorie, compare avec la Renault Scénic 2 (peu fiable), la Peugeot 5008 1re génération (correct), la Peugeot 5008 2e génération (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.
Questions fréquentes
La Citroën C4 Picasso 1 est-elle fiable ?
Peu fiable selon LaGova. Les 2.0 HDi tiennent et le 1.6 HDi 112 est correct, mais le 1.6 HDi 110 d’avant 2011, les essences VTi et THP, les boîtes BMP6, la suspension pneumatique et l’électronique en font une voiture à risques.
Quel moteur éviter sur la C4 Picasso 1 ?
1.6 VTi 120 ch : Bloc « Prince » co-développé avec BMW : chaîne qui se détend, consommation d’huile et calamine, et trop juste pour le poids. 1.6 THP 150 / 155 ou 2.0 16v 143 BMP6 : Vendus seulement avec la boîte pilotée BMP6 (à-coups, embrayage) ; le THP y ajoute ses soucis de chaîne et de turbo. 1.6 HDi 110 FAP 16v avant 2011 : Ancien 16 soupapes : joints d’injecteurs qui fuient, calamine qui bouche la crépine d’huile et turbo qui casse, la panne la plus citée de ce Picasso. 1.6 HDi / e-HDi 110 / 112 BMP6 : Boîte robotisée à embrayage simple : à-coups, embrayage usé tôt en ville, actionneur à remplacer. 2.0 HDi 138 / 150 BMP6 : Le bon moteur gâché par la boîte pilotée BMP6 : à-coups, embrayage et actionneur.
Quel moteur choisir sur la C4 Picasso 1 ?
2.0 HDi 150 ch : Le moteur à viser sur ce monospace, seul 2.0 proposé en boîte manuelle : bloc éprouvé, couple suffisant chargé ; FAP et vanne EGR demandent de la route. 2.0 HDi 138 / 163 BVA6 : Vraie boîte automatique Aisin à convertisseur sur le bon diesel ; vidange de la boîte conseillée vers 100 000 km. Sur un 163 ch d’avant février 2010, vérifier le rappel de la pompe à huile.
Quel prix pour une C4 Picasso 1 d’occasion ?
Chez un particulier en Île-de-France, compte 2 300 € pour une 2007, 2 300 € pour une 2009, 3 400 € pour une 2011, 4 800 € pour une 2013, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une C4 Picasso 1 ?
Jusqu’à 200 000 km au plus. Monospace complexe : au-delà de 200 000 km, turbo, injecteurs, suspension ou électronique coûtent plus que la voiture.
Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, largus.fr, fr.wikipedia.org.
Une C4 Picasso 1 qui vaut le coup ?
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