Peugeot 5008 2e génération (2017-2024) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La 5008 2e génération est-elle fiable ?

Le 1.6 PureTech 180 depuis 2020 et l’EAT8 depuis mi-2019 sont sains, les 1.6 et 2.0 BlueHDi corrects (AdBlue à surveiller) ; les deux moteurs les plus vendus, PureTech 130 et 1.5 BlueHDi, ont chacun un défaut de distribution.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : capot qui vibre vers 100-120 km/h (le plus cité), écran tactile noir ou figé, direction assistée et crémaillère parfois défaillantes, frein de stationnement électrique qui use les plaquettes arrière, siège conducteur usé dès 4 ans ; rappels du support de rotule avant (2023-2024) et des moyeux arrière (2021).

Quel moteur choisir sur la 5008 2e génération ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.6 PureTech 180 EAT8 (2020-2022)À viseressence · boîte automatique · 2020-2022 · 180 ch

  À viser : turbo à chaîne dont le papillon est en aluminium depuis septembre 2019, avec la boîte EAT8 Aisin fiable depuis mi-2019 ; reniflard de couvre-culasse et calamine à surveiller.

• 1.2 PureTech 130 ch (2023-2024)Correctessence · boîte manuelle · 2023-2024 · 130 ch

  Correct : nouvelle courroie montée depuis juin 2022, défaut jugé réglé mais avec 4 ans de recul seulement ; elle reste humide : à changer à 6 ans ou 100 000 km.

• 1.2 PureTech 130 EAT8 (2023-2024)Correctessence · boîte automatique · 2023-2024 · 130 ch

  Correct : boîte EAT8 Aisin bonne et nouvelle courroie depuis juin 2022 (défaut jugé réglé), mais 4 ans de recul seulement ; courroie humide à changer à 6 ans ou 100 000 km.

• 1.6 THP 165 EAT6 / PureTech 180 EAT8 (2017-2019)Correctessence · boîte automatique · 2017-2019 · 165 / 180 ch

  Correct : turbo à chaîne sans courroie humide (THP 165 jusqu’en 2018, puis PureTech 180 au papillon motorisé en plastique fragile jusqu’en septembre 2019) ; chaîne et calamine à surveiller.

• 1.6 BlueHDi 100 / 120 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2017-2018 · 100 / 120 ch

  Correct : diesel éprouvé, sans la petite chaîne du 1.5, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (voyant, refus de redémarrer) et plus pris en charge par Stellantis au-delà de 8 ans.

• 1.5 BlueHDi 130 ch (2024)Correctdiesel · boîte manuelle · 2024-2024 · 130 ch

  Correct : chaîne de 8 mm montée d’origine depuis février 2023, sobre, mais moins de 4 ans de recul (injection, AdBlue), donc pas encore à viser.

• 2.0 BlueHDi 150 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2017-2018 · 150 ch

  Correct : le diesel le plus solide du groupe, coupleux et sobre, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (plus pris en charge par Stellantis au-delà de 8 ans) ; vanne EGR et FAP à surveiller.

• 2.0 BlueHDi 180 EAT6 / EAT8Correctdiesel · boîte automatique · 2017-2022 · 180 ch

  Correct : boîte Aisin à convertisseur sur le diesel le plus solide du groupe, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (plus pris en charge par Stellantis au-delà de 8 ans) ; FAP et AdBlue coûteux hors garantie.

• 1.2 Hybrid 136 e-DCS6Correcthybride · boîte automatique · 2023-2024 · 136 ch

  Nouveau 1.2 à chaîne et hybridation 48 V, mais boîte e-DCS6 rappelée en 2024 (jeu du mécanisme de sélection) sur les voitures produites jusqu’en août 2024.

• 1.2 PureTech 130 ch (2017-2022)À éviteressence · boîte manuelle · 2017-2022 · 130 ch

  À fuir : courroie de distribution humide qui se délite sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022 et colmate la pompe à huile, avec consommation d’huile, sur un monospace qui la fait travailler en charge.

• 1.2 PureTech 130 EAT6 / EAT8 (2017-2022)À éviteressence · boîte automatique · 2017-2022 · 130 ch

  À fuir : les boîtes Aisin EAT6 puis EAT8 sont bonnes, mais elles sont mariées au PureTech dont la courroie humide se délite (moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022).

• 1.5 BlueHDi 130 ch (2017-2023)À éviterdiesel · boîte manuelle · 2017-2023 · 130 ch

  À fuir sans preuve : chaîne d’arbres à cames de 7 mm qui peut casser le moteur (moteurs fabriqués jusqu’en janvier 2023) ; correct seulement si le rappel NY5 / MXL (chaîne de 8 mm) est prouvé.

Quel prix pour une 5008 2e génération d’occasion ?

• Une 201713 500 €
• Une 201914 600 €
• Une 202116 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une 5008 2e génération

• Demander la preuve du rappel de la chaîne (1.5 BlueHDi)
• Exiger les factures d’entretien d’un PureTech produit avant juin 2022 : l’extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 180 000 km en dépend
• Contrôler l’absence d’alerte AdBlue : le réservoir d’urée, pompe intégrée, se remplace en bloc

Les atouts de la 5008 2e génération

• Sept places et 780 L de coffre en cinq places
• i-Cockpit et présentation haut de gamme
• 2.0 BlueHDi sobre et robuste

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 5008 2e génération ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Ses moteurs les plus vendus, PureTech 130 et 1.5 BlueHDi, ont chacun un défaut de distribution : 300 000 km ne sont pas un horizon raisonnable.

Nos notes sur la 5008 2e génération

• Fiabilité 6/10

  Le 1.6 PureTech 180 depuis 2020 et l’EAT8 depuis mi-2019 sont sains, les 1.6 et 2.0 BlueHDi corrects (AdBlue à surveiller) ; les deux moteurs les plus vendus, PureTech 130 et 1.5 BlueHDi, ont chacun un défaut de distribution.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : capot qui vibre vers 100-120 km/h (le plus cité), écran tactile noir ou figé, direction assistée et crémaillère parfois défaillantes, frein de stationnement électrique qui use les plaquettes arrière, siège conducteur usé dès 4 ans ; rappels du support de rotule avant (2023-2024) et des moyeux arrière (2021).

La 5008 2e génération au quotidien

4,64 m de long, 780 L de coffre, environ 6,2 L/100 km en usage réel. 780 L en cinq places, sept places réelles. Le 2.0 BlueHDi 180 EAT8 est le moteur d’autoroute ; le 1.2 PureTech 130 peine chargé.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la 5008 2e génération

Compare d’abord avec les autres générations : Peugeot 5008, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Citroën C4 Picasso 1 (peu fiable), la Renault Scénic 2 (peu fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Peugeot 5008 2e génération est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.6 PureTech 180 depuis 2020 et l’EAT8 depuis mi-2019 sont sains, les 1.6 et 2.0 BlueHDi corrects (AdBlue à surveiller) ; les deux moteurs les plus vendus, PureTech 130 et 1.5 BlueHDi, ont chacun un défaut de distribution.

Quel moteur éviter sur la 5008 2e génération ?

1.2 PureTech 130 ch (2017-2022) : À fuir : courroie de distribution humide qui se délite sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022 et colmate la pompe à huile, avec consommation d’huile, sur un monospace qui la fait travailler en charge. 1.2 PureTech 130 EAT6 / EAT8 (2017-2022) : À fuir : les boîtes Aisin EAT6 puis EAT8 sont bonnes, mais elles sont mariées au PureTech dont la courroie humide se délite (moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022). 1.5 BlueHDi 130 ch (2017-2023) : À fuir sans preuve : chaîne d’arbres à cames de 7 mm qui peut casser le moteur (moteurs fabriqués jusqu’en janvier 2023) ; correct seulement si le rappel NY5 / MXL (chaîne de 8 mm) est prouvé.

Quel moteur choisir sur la 5008 2e génération ?

1.6 PureTech 180 EAT8 (2020-2022) : À viser : turbo à chaîne dont le papillon est en aluminium depuis septembre 2019, avec la boîte EAT8 Aisin fiable depuis mi-2019 ; reniflard de couvre-culasse et calamine à surveiller.

Quel prix pour une 5008 2e génération d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 13 500 € pour une 2017, 14 600 € pour une 2019, 16 500 € pour une 2021, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 5008 2e génération ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Ses moteurs les plus vendus, PureTech 130 et 1.5 BlueHDi, ont chacun un défaut de distribution : 300 000 km ne sont pas un horizon raisonnable.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : caradisiac.com, fiches-auto.fr, fr.wikipedia.org, largus.fr.