Renault Clio 2 (1998-2012) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Clio 2 est-elle fiable ?

Les essence 1.2 16v et 1.4 16v sont sains et courants, le 1.2 8v et le 1.6 16v corrects ; les premiers 1.5 dCi (2001-2004) et le dCi 100 cassent, les boîtes Quickshift et DP0 sont à fuir, et l’âge pèse sur tout le reste.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, peu coûteux : voyant d’airbag allumé par une soudure sous le siège conducteur, verrouillage centralisé et plip défaillants jusqu’en février 2003, condenseur de climatisation exposé, biellette de reprise de couple fragile jusqu’en 2000 ; rappels sur les bras de suspension (2002) et l’assistance de freinage (1999).

Quel moteur choisir sur la Clio 2 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.2 16v 75 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2001-2012 · 75 ch

  À prendre : le 1.2 16v D4F atmosphérique à courroie, sans défaut grave connu ; seul le boîtier papillon s’encrasse (ralenti instable sur les fabrications de novembre 2000 à juillet 2004, nettoyage vers 50 €).

• 1.4 16v 98 / 100 chÀ viseressence · boîte manuelle · 1998-2009 · 98 / 100 ch

  À prendre : le K4J atmosphérique à courroie, sans défaut grave connu ; bobines d’allumage qui lâchent (fabrications d’avril 2001 à novembre 2003) et boîtier papillon à nettoyer, 6,7 L/100 km.

• 1.2 8v 58 / 60 chCorrectessence · boîte manuelle · 1998-2011 · 58 / 60 ch

  Correct : huit soupapes D7F simple et sobre, mais lent ; bobines d’allumage, consommation d’huile et boîtier papillon encrassé cités dans les avis, à-coups sur les moteurs fabriqués jusqu’en juillet 1998 (régulateur de pression d’essence).

• 1.2 58 ch GPLCorrectgpl · boîte manuelle · 1999-2009 · 55 / 58 ch

  Correct : le même 1.2 huit soupapes avec une bicarburation GPL d’usine, dont le vapodétendeur et le capteur de pression vieillissent ; 9 L/100 km de GPL environ, passage essence-GPL à essayer.

• 1.4 8v 75 chCorrectessence · boîte manuelle · 1998-2001 · 75 ch

  Correct par prudence : huit soupapes ancien, peu d’avis ; ralenti qui monte (joint de collecteur) sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 1999 ; uniquement des voitures de plus de 25 ans.

• 1.6 8v 90 chCorrectessence · boîte manuelle · 1998-2001 · 90 ch

  Correct par prudence : huit soupapes des premières Clio II, peu d’avis ; pompe à essence signalée par Caradisiac ; uniquement des voitures de plus de 25 ans.

• 1.6 16v 110 chCorrectessence · boîte manuelle · 1998-2006 · 110 ch

  Correct : le K4M éprouvé, mais bobines d’allumage (avril 2001 à novembre 2003), boîtier papillon en mode secours jusqu’en novembre 2002, et joint de culasse cité sur ce bloc dans la Clio III ; 7 L/100 km.

• 1.9 D 65 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 1998-2001 · 65 ch

  Correct par prudence : diesel atmosphérique F8Q rustique mais lent ; câble d’accélérateur fragile jusqu’en 2000, suintements d’huile après 70 000 km ; plus de 25 ans d’âge.

• 1.9 dTi 80 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 1998-2002 · 80 ch

  Correct par prudence : turbo diesel F9Q à injection indirecte, durite de turbo mal fixée jusqu’en septembre 2001 et support moteur droit qui grince jusqu’en octobre 2003 ; peu d’avis récents.

• 1.5 dCi 65 / 70 / 80 / 85 ch (2005-2011)Correctdiesel · boîte manuelle · 2005-2011 · 65 / 68 / 70 / 80 / 85 ch

  Correct avec factures : sobre (4,2 à 4,3 L/100 km officiels), mais pompe d’injection à limaille et coussinets de bielle fragiles jusqu’en 2007 ; exiger les factures de courroie, de pompe et d’injecteurs.

• 1.2 16v 75 ch QuickshiftÀ éviteressence · boîte automatique · 2001-2005 · 75 ch

  À fuir : boîte robotisée Quickshift à embrayage simple, lente et à-coups selon L’argus, avec des pannes hydrauliques coûteuses sur une voiture de plus de vingt ans.

• 1.4 16v / 1.6 BVAÀ éviteressence · boîte automatique · 1998-2005 · 90 / 98 / 110 ch

  À fuir : boîte automatique 4 rapports DP0 (l’AL4 de PSA), mode dégradé et passages de rapports désordonnés (reprogrammation jusqu’en février 2000), et 7,3 à 7,4 L/100 km officiels.

• 1.5 dCi 65 / 80 ch (2001-2004)À éviterdiesel · boîte manuelle · 2001-2004 · 65 / 80 ch

  À fuir : premiers 1.5 dCi, vilebrequin mal usiné sur des 65 ch de 2001, pompe d’injection qui envoie de la limaille (surtout jusqu’en janvier 2002, puis par cas jusqu’en 2004), courroie d’accessoires rappelée et coussinets de bielle fragiles.

• 1.5 dCi 100 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2003-2005 · 100 ch

  À fuir : l’ancien 1.5 dCi 100 ch, de la famille la plus cassée du bloc (bielles, pompe d’injection à limaille), d’après la doctrine LaGova du 1.5 dCi.

Quel prix pour une Clio 2 d’occasion ?

• Une 19981 300 €
• Une 20032 200 €
• Une 20072 700 €
• Une 20124 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Clio 2

• Éviter les 1.5 dCi d’avant 2005 et le dCi 100 ; sur les autres dCi, vérifier les factures de courroie, de pompe d’injection et d’injecteurs
• Éviter la robotisée Quickshift et la boîte automatique DP0
• Contrôler le dessous de caisse, les trains roulants et l’historique de kilométrage : une voiture de 14 à 28 ans, souvent sans carnet, dont la courroie est échue sans facture datée

Les atouts de la Clio 2

• Mécanique simple, connue de tous les garages, et pièces parmi les moins chères du marché
• Le 1.2 16v 75 des Clio Campus, sans défaut grave connu et vendu jusqu’en 2012
• Confort de suspension salué par L’argus pour une citadine

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Clio 2 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Citadine de plus de 14 ans aux diesels à injection fragile : au-delà de 200 000 km, une distribution, un embrayage ou une pompe coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Clio 2

• Fiabilité 6/10

  Les essence 1.2 16v et 1.4 16v sont sains et courants, le 1.2 8v et le 1.6 16v corrects ; les premiers 1.5 dCi (2001-2004) et le dCi 100 cassent, les boîtes Quickshift et DP0 sont à fuir, et l’âge pèse sur tout le reste.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, peu coûteux : voyant d’airbag allumé par une soudure sous le siège conducteur, verrouillage centralisé et plip défaillants jusqu’en février 2003, condenseur de climatisation exposé, biellette de reprise de couple fragile jusqu’en 2000 ; rappels sur les bras de suspension (2002) et l’assistance de freinage (1999).

La Clio 2 au quotidien

3,81 m de long, 255 L de coffre, environ 6 L/100 km en usage réel. 255 L, un coffre de petite citadine ; le 1.2 16v 75 et les dCi 65 / 70 s’essoufflent sur autoroute, seuls le 1.6 16v 110 et le dCi 80 / 85 y sont à l’aise.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : pas toutes les versions.

Alternatives à la Clio 2

Compare d’abord avec les autres générations : Renault Clio, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Peugeot 206 1re génération (correct), la Citroën C3 1re génération (correct), la Fiat Panda 2 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Renault Clio 2 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Les essence 1.2 16v et 1.4 16v sont sains et courants, le 1.2 8v et le 1.6 16v corrects ; les premiers 1.5 dCi (2001-2004) et le dCi 100 cassent, les boîtes Quickshift et DP0 sont à fuir, et l’âge pèse sur tout le reste.

Quel moteur éviter sur la Clio 2 ?

1.2 16v 75 ch Quickshift : À fuir : boîte robotisée Quickshift à embrayage simple, lente et à-coups selon L’argus, avec des pannes hydrauliques coûteuses sur une voiture de plus de vingt ans. 1.4 16v / 1.6 BVA : À fuir : boîte automatique 4 rapports DP0 (l’AL4 de PSA), mode dégradé et passages de rapports désordonnés (reprogrammation jusqu’en février 2000), et 7,3 à 7,4 L/100 km officiels. 1.5 dCi 65 / 80 ch (2001-2004) : À fuir : premiers 1.5 dCi, vilebrequin mal usiné sur des 65 ch de 2001, pompe d’injection qui envoie de la limaille (surtout jusqu’en janvier 2002, puis par cas jusqu’en 2004), courroie d’accessoires rappelée et coussinets de bielle fragiles. 1.5 dCi 100 ch : À fuir : l’ancien 1.5 dCi 100 ch, de la famille la plus cassée du bloc (bielles, pompe d’injection à limaille), d’après la doctrine LaGova du 1.5 dCi.

Quel moteur choisir sur la Clio 2 ?

1.2 16v 75 ch : À prendre : le 1.2 16v D4F atmosphérique à courroie, sans défaut grave connu ; seul le boîtier papillon s’encrasse (ralenti instable sur les fabrications de novembre 2000 à juillet 2004, nettoyage vers 50 €). 1.4 16v 98 / 100 ch : À prendre : le K4J atmosphérique à courroie, sans défaut grave connu ; bobines d’allumage qui lâchent (fabrications d’avril 2001 à novembre 2003) et boîtier papillon à nettoyer, 6,7 L/100 km.

Quel prix pour une Clio 2 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 1 300 € pour une 1998, 2 200 € pour une 2003, 2 700 € pour une 2007, 4 000 € pour une 2012, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Clio 2 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Citadine de plus de 14 ans aux diesels à injection fragile : au-delà de 200 000 km, une distribution, un embrayage ou une pompe coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : caradisiac.com, carverif.fr, largus.fr, fr.wikipedia.org, fiches-auto.fr.