Peugeot 206 1re génération (1998-2012) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La 206 1re génération est-elle fiable ?

Les moteurs les plus courants, 1.4 75, 1.1 60 et 1.4 HDi 70, sont simples et sans casse moteur notable, mais aucun n’est sans faiblesse (joint de culasse et bobines des essences, joints d’injecteurs du 1.4 HDi) ; le 1.6 HDi 110 à 16 soupapes et la boîte automatique BVA4 sont à fuir.

Hors moteur : défauts sérieux et fréquents : train arrière dont les roulements de bras s’usent (roues arrière qui se couchent, pneus usés, traverse à remplacer pour environ 1 300 € de pièces ; 28 signalements sur 219 avis de 206+), boîtier de servitude (BSI) et commodo COM 2000 capricieux, voyants intempestifs, direction assistée qui fuit, amortisseurs vite usés, échappement qui rouille ; rappels anciens (BSI en 2006, raccord de carburant du 1.4 75 en 2009).

Quel moteur choisir sur la 206 1re génération ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.1 60 chCorrectessence · boîte manuelle · 1998-2012 · 60 ch

  Correct : vieux 4 cylindres TU à 8 soupapes et courroie, sans turbo, simple et bon marché, mais culasse ou joint de culasse cités dans 12 des 55 avis et bobines d’allumage fragiles ; 60 ch très justes hors de la ville. Absent de la gamme de fin 2005 à début 2009, revenu sur la 206+.

• 1.4 75 chCorrectessence · boîte manuelle · 1998-2012 · 75 ch

  Correct : 4 cylindres TU à 8 soupapes et courroie, sans turbo, le moteur le plus répandu ; sa panne connue est la culasse ou le joint de culasse (32 des 110 avis), avec les bobines d’allumage et l’embrayage.

• 1.4 16v 88 / 90 chCorrectessence · boîte manuelle · 2003-2006 · 88 / 90 ch

  Correct, avec peu d’avis : 16 soupapes à courroie vendu d’octobre 2003 à mai 2006, sans casse moteur signalée, mais consommation d’huile et culasse citées ; contrôler le liquide de refroidissement.

• 1.6 16v 110 chCorrectessence · boîte manuelle · 2000-2007 · 110 ch

  Correct : 16 soupapes à courroie sans casse moteur notable, mais bobines d’allumage qui claquent (8 des 40 avis) et suintement de liquide de refroidissement au joint de culasse jusqu’en 2004 ; vendu jusqu’en mars 2007.

• 2.0 16v 138 / RC 180 chCorrectessence · boîte manuelle · 1999-2007 · 137 / 138 / 180 ch

  Correct : 2.0 16 soupapes atmosphérique à courroie de la S16, du SW et du CC (137-138 ch) et de la RC (180 ch), sans défaut grave connu, mais embrayage très sollicité (9 des 25 avis de la S16), bobines, et collecteur d’échappement qui se dessoude sur les moteurs jusqu’à fin 2002.

• 1.4 HDi 68 / 70 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2001-2012 · 68 / 70 ch

  Correct : petit diesel 8 soupapes à courroie, sobre et sans casse moteur notable, mais fuites aux joints et aux tuyaux de retour d’injecteurs fréquentes (injection citée dans 20 des 84 avis), embrayage qui s’use tôt et turbo à graisser par des vidanges rapprochées ; filtre à particules à partir de fin 2010.

• 1.4 75 / 1.6 16v 110 BVA4À éviteressence · boîte automatique · 1999-2007 · 75 / 110 ch

  À fuir : boîte automatique AL4 à quatre rapports, aux électrovannes et à l’électronique fragiles (à-coups puis mode dégradé, reprogrammation ou électrovanne à changer) ; proposée sur le 1.4 jusqu’en 2005 et sur le 1.6 16v jusqu’en 2007.

• 1.6 HDi 110 16vÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2004-2007 · 110 ch

  À fuir : ancien 1.6 HDi à 16 soupapes (2004-2007, avec ou sans FAP) dont le joint d’injecteur qui fuit charge l’huile de calamine, bouche la crépine et prive le turbo de graissage ; FAP, volant moteur, turbo et injecteurs reviennent dans la plupart des 37 avis.

Quel prix pour une 206 1re génération d’occasion ?

• Une 19991 400 €
• Une 20032 300 €
• Une 20082 700 €
• Une 20123 300 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une 206 1re génération

• Contrôler le train arrière sur un pont : roulements de bras usés, roues arrière qui se couchent et pneus usés à l’intérieur annoncent une traverse à remplacer (environ 1 300 € de pièces sur la 206+)
• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et l’absence de fumée blanche sur une essence (joint de culasse), et l’absence de fuite de gazole aux injecteurs d’un 1.4 HDi
• Éviter la boîte automatique BVA4 et le 1.6 HDi 110 : électrovannes de boîte, turbo, injecteurs et FAP coûtent plus que la voiture

Les atouts de la 206 1re génération

• 1.4 HDi 70 très sobre : 4 à 5 L/100 km rapportés par les propriétaires
• Essences 1.1 et 1.4 simples, sans turbo ni injection directe
• Quatre carrosseries : 3 et 5 portes, break SW (2002-2006) et coupé-cabriolet CC (2000-2007)

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 206 1re génération ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Citadine de 14 à 28 ans : au-delà de 200 000 km, un train arrière, un joint de culasse ou un embrayage coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la 206 1re génération

• Fiabilité 6/10

  Les moteurs les plus courants, 1.4 75, 1.1 60 et 1.4 HDi 70, sont simples et sans casse moteur notable, mais aucun n’est sans faiblesse (joint de culasse et bobines des essences, joints d’injecteurs du 1.4 HDi) ; le 1.6 HDi 110 à 16 soupapes et la boîte automatique BVA4 sont à fuir.

• Hors moteur 5/10

  Défauts sérieux et fréquents : train arrière dont les roulements de bras s’usent (roues arrière qui se couchent, pneus usés, traverse à remplacer pour environ 1 300 € de pièces ; 28 signalements sur 219 avis de 206+), boîtier de servitude (BSI) et commodo COM 2000 capricieux, voyants intempestifs, direction assistée qui fuit, amortisseurs vite usés, échappement qui rouille ; rappels anciens (BSI en 2006, raccord de carburant du 1.4 75 en 2009).

La 206 1re génération au quotidien

3,84 m de long, 245 L de coffre, environ 7,2 L/100 km en usage réel. 245 L, 313 L en SW. Le 1.1 60, le 1.4 75 et le 1.4 HDi 70, l’essentiel de l’offre, sont à la peine sur autoroute ; seuls le 1.6 16v 110 et le 2.0 16v y sont à l’aise.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : pas toutes les versions.

Alternatives à la 206 1re génération

Dans la même catégorie, compare avec la Renault Clio 2 (correct), la Citroën C3 1re génération (correct), la Fiat Panda 2 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Peugeot 206 1re génération est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Les moteurs les plus courants, 1.4 75, 1.1 60 et 1.4 HDi 70, sont simples et sans casse moteur notable, mais aucun n’est sans faiblesse (joint de culasse et bobines des essences, joints d’injecteurs du 1.4 HDi) ; le 1.6 HDi 110 à 16 soupapes et la boîte automatique BVA4 sont à fuir.

Quel moteur éviter sur la 206 1re génération ?

1.4 75 / 1.6 16v 110 BVA4 : À fuir : boîte automatique AL4 à quatre rapports, aux électrovannes et à l’électronique fragiles (à-coups puis mode dégradé, reprogrammation ou électrovanne à changer) ; proposée sur le 1.4 jusqu’en 2005 et sur le 1.6 16v jusqu’en 2007. 1.6 HDi 110 16v : À fuir : ancien 1.6 HDi à 16 soupapes (2004-2007, avec ou sans FAP) dont le joint d’injecteur qui fuit charge l’huile de calamine, bouche la crépine et prive le turbo de graissage ; FAP, volant moteur, turbo et injecteurs reviennent dans la plupart des 37 avis.

Quel prix pour une 206 1re génération d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 1 400 € pour une 1999, 2 300 € pour une 2003, 2 700 € pour une 2008, 3 300 € pour une 2012, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 206 1re génération ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Citadine de 14 à 28 ans : au-delà de 200 000 km, un train arrière, un joint de culasse ou un embrayage coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, largus.fr.