Fiat Panda 2 (2003-2012) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Panda 2 est-elle fiable ?

Saine dans l’ensemble : le 1.2 FIRE 60 / 69 ch, majoritaire, n’a aucune casse sur 69 avis ; le 1.3 Multijet d’avant 2010 (EGR, injection, turbo), la Dualogic robotisée et l’âge du parc retiennent la note.

Hors moteur : plusieurs défauts connus : direction assistée électrique (34 avis sur 184), roulements et transmission (17), suspension et amortisseurs (13), électronique et autoradio, corrosion du soubassement sur les voitures âgées ; rappels de la colonne de direction, de la crémaillère et des étriers de frein.

Quel moteur choisir sur la Panda 2 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.1 8v 54 chCorrectessence · boîte manuelle · 2003-2010 · 54 ch

  Correct : vieux quatre cylindres FIRE à 8 soupapes et courroie, sans turbo, une seule casse moteur sur 35 avis fiches-auto, mais allumage, sondes et pompe à eau cités ; 54 ch très justes hors de la ville.

• 1.2 8v 60 / 69 chCorrectessence · boîte manuelle · 2003-2012 · 60 / 69 ch

  Correct par prudence : le 1.2 FIRE de 1 242 cm3 à 8 soupapes et courroie, sans turbo, celui de la Fiat 500 et de la Panda III ; aucune casse moteur sur les 69 avis du 60 ch et du 69 ch chez fiches-auto. 60 ch jusqu’en 2010, 69 ch Euro 5 ensuite ; courroie à faire prouver. Les sources se contredisent sur ce moteur : avis prudent en attendant l’équipe LaGova.

• 1.2 8v 69 ch GPLCorrectgpl · boîte manuelle · 2010-2011 · 69 ch

  Correct : le même 1.2 FIRE avec une installation GPL d’usine, vendue en 2010-2011 ; le gaz sollicite davantage les soupapes et ajoute un réservoir et un détendeur à entretenir, d’où un carnet d’entretien à exiger.

• 1.4 16v 100 ch (100HP)Correctessence · boîte manuelle · 2006-2010 · 100 ch

  Correct : le 1.4 FIRE à 16 soupapes de la Panda 100HP (2006-2010), sans turbo ni défaut grave (aucune panne lourde sur 8 avis), mais gourmand (6,5 L/100 km homologués) et souvent mené fort.

• 1.3 Multijet 75 ch (2010-2012)Correctdiesel · boîte manuelle · 2010-2012 · 75 ch

  Correct : le 1.3 Multijet à chaîne en Euro 5 (2010-2012), endurant sur route mais filtre à particules, vanne EGR, turbo et volant moteur coûteux si la voiture ne fait que de la ville ; rappel d’une canalisation de recyclage qui fuit (2009).

• 1.2 8v 60 ch DualogicÀ éviteressence · boîte automatique · 2004-2010 · 60 ch

  À éviter : boîte manuelle robotisée à embrayage simple (Dualogic), proposée sur le 1.2 60 ch de 2004 à 2010 : à-coups, passages au neutre et actionneur qui finit par refuser les rapports.

• 1.3 Multijet 70 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2004-2010 · 70 ch

  À fuir : le 1.3 Multijet d’avant l’Euro 5 (2004-2010) : vanne EGR (10 avis sur 41 chez fiches-auto), injection et turbo (6 chacun), embrayage (7) ; avec filtre à particules, le gazole dilue l’huile en ville. Rappels de conduite de gazole (2005-2006) et de vase d’expansion (2007-2008).

• 1.3 Multijet 75 ch (2008-2009)À éviterdiesel · boîte manuelle · 2008-2009 · 75 ch

  À fuir : le 75 ch à filtre à particules d’avant l’Euro 5 (190 Nm, 2008-2009), dont le filtre régénère mal en ville et dilue l’huile ; turbo et injecteurs fragiles comme sur le 70 ch.

Quel prix pour une Panda 2 d’occasion ?

• Une 20042 200 €
• Une 20062 200 €
• Une 20072 200 €
• Une 20102 600 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Panda 2

• Vérifier le soubassement, les bas de caisse et les passages de roue : sur ces voitures de 14 à 23 ans, la corrosion perforante fait échouer le contrôle technique
• Essayer la direction assistée électrique (mode City compris) : c’est la panne la plus citée (34 avis sur 184 chez fiches-auto), avec les roulements et amortisseurs arrière
• Demander les factures de courroie de distribution et de vidange : un 1.2 FIRE sans courroie changée à temps casse ses soupapes, et un 1.3 Multijet d’avant 2010 sans entretien suivi est à écarter

Les atouts de la Panda 2

• 3,54 m et une position de conduite haute : elle se gare partout
• Le 1.2 FIRE 60 / 69 ch, simple et bon marché à entretenir, fait l’essentiel de l’offre
• Versions 4x4 et Cross en vraie transmission intégrale, rares chez les citadines

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Panda 2 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Citadine à courroie et à direction électrique fragile, souvent corrodée : au-delà de 200 000 km, une boîte, un embrayage ou un turbo coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Panda 2

• Fiabilité 7/10

  Saine dans l’ensemble : le 1.2 FIRE 60 / 69 ch, majoritaire, n’a aucune casse sur 69 avis ; le 1.3 Multijet d’avant 2010 (EGR, injection, turbo), la Dualogic robotisée et l’âge du parc retiennent la note.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus : direction assistée électrique (34 avis sur 184), roulements et transmission (17), suspension et amortisseurs (13), électronique et autoradio, corrosion du soubassement sur les voitures âgées ; rappels de la colonne de direction, de la crémaillère et des étriers de frein.

La Panda 2 au quotidien

3,54 m de long, 206 L de coffre, environ 6,2 L/100 km en usage réel. 206 L et quatre places de série. Le 1.2 de 60 ch met 15,8 s pour atteindre 100 km/h : c’est une voiture de ville ; seule la 100HP est à l’aise sur voie rapide.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : pas toutes les versions.

Alternatives à la Panda 2

Compare d’abord avec les autres générations : Fiat Panda, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Citroën C3 1re génération (correct), la Renault Clio 3 (correct), la Toyota Yaris 2 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Fiat Panda 2 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Saine dans l’ensemble : le 1.2 FIRE 60 / 69 ch, majoritaire, n’a aucune casse sur 69 avis ; le 1.3 Multijet d’avant 2010 (EGR, injection, turbo), la Dualogic robotisée et l’âge du parc retiennent la note.

Quel moteur éviter sur la Panda 2 ?

1.2 8v 60 ch Dualogic : À éviter : boîte manuelle robotisée à embrayage simple (Dualogic), proposée sur le 1.2 60 ch de 2004 à 2010 : à-coups, passages au neutre et actionneur qui finit par refuser les rapports. 1.3 Multijet 70 ch : À fuir : le 1.3 Multijet d’avant l’Euro 5 (2004-2010) : vanne EGR (10 avis sur 41 chez fiches-auto), injection et turbo (6 chacun), embrayage (7) ; avec filtre à particules, le gazole dilue l’huile en ville. Rappels de conduite de gazole (2005-2006) et de vase d’expansion (2007-2008). 1.3 Multijet 75 ch (2008-2009) : À fuir : le 75 ch à filtre à particules d’avant l’Euro 5 (190 Nm, 2008-2009), dont le filtre régénère mal en ville et dilue l’huile ; turbo et injecteurs fragiles comme sur le 70 ch.

Quel prix pour une Panda 2 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 2 200 € pour une 2004, 2 200 € pour une 2006, 2 200 € pour une 2007, 2 600 € pour une 2010, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Panda 2 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Citadine à courroie et à direction électrique fragile, souvent corrodée : au-delà de 200 000 km, une boîte, un embrayage ou un turbo coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, largus.fr, adac.de, l-itineraire.com, autodoc.co.uk.