Peugeot 308 3e génération (2021-2025) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion
Avant d’acheter une 308 3e génération d’occasion, sache quelles versions viser : 9 motorisations passées en revue, le prix demandé chez un particulier, le kilométrage à ne pas dépasser et les points à vérifier pendant la visite.
Dans cet article ↓
- Notre avis : Peu fiable · 5/10
- À éviter : 1.2 PureTech 110 / 130 ch (2021-2022) ; 1.2 PureTech 130 EAT8 (2021-2022) ; 1.5 BlueHDi 130 ch (2021-2023).
- Prix demandé : 9 800 € pour une 2021, 14 500 € pour une 2022, 21 000 € pour une 2023, chez un particulier.
- Kilométrage : jusqu’à 200 000 km au plus.
La 308 3e génération est-elle fiable ?
Courroie humide du PureTech, chaîne rappelée du 1.5 BlueHDi, boîte e-DCS6 rappelée, électronique des hybrides capricieuse : aucun groupe thermique sans défaut connu.
Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : écran i-Connect noir ou figé (avec perte de CarPlay), clé parfois non reconnue, caméra de recul inopérante, serrure de coffre fragile ; rappels des poignées de porte (2021-2022, puis 2023-2026), du frein de stationnement (mars à août 2023) et de couples de serrage (2022-2023).
Quel moteur choisir sur la 308 3e génération ?
Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.
- 1.2 PureTech 130 ch (2023-2024)Correct
Correct : nouvelle courroie montée depuis juin 2022, défaut jugé réglé mais avec 4 ans de recul seulement ; elle reste humide : à changer à 6 ans ou 100 000 km.
- 1.2 PureTech 130 EAT8 (2023-2024)Correct
Correct : boîte EAT8 Aisin bonne et nouvelle courroie depuis juin 2022 (défaut jugé réglé), mais 4 ans de recul seulement ; courroie humide à changer à 6 ans ou 100 000 km.
- 1.5 BlueHDi 130 EAT8 (2024-2025)Correct
Correct : chaîne de 8 mm montée d’origine depuis février 2023 et boîte EAT8 Aisin, le diesel à prendre sur la 308, mais moins de 4 ans de recul (injection, AdBlue).
- Hybrid 180 / 225 e-EAT8Correct
Base saine (1.6 PureTech à chaîne, et une boîte e-EAT8 où un moteur électrique et un embrayage humide remplacent le convertisseur), mais chargeur embarqué, mode électrique et électronique capricieux, et entretien complexe hors garantie.
- e-308 156 chCorrect
Correct : moteur efficient, autour de 300 km réels et recharge rapide à 100 kW, mais modèle récent : non-démarrages corrigés par logiciel (jusqu’en septembre 2024) et soucis de charge (chargeur embarqué).
- 1.2 Hybrid 136 / 145 e-DCS6Correct
Nouveau 1.2 à chaîne et hybridation 48 V, mais boîte e-DCS6 rappelée en 2024 (jeu du mécanisme de sélection) sur les voitures produites jusqu’en août 2024.
- 1.2 PureTech 110 / 130 ch (2021-2022)À éviter
À fuir : courroie de distribution humide qui se délite sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022, avec consommation d’huile ; une 308 de 2022 peut encore avoir l’ancienne courroie.
- 1.2 PureTech 130 EAT8 (2021-2022)À éviter
À fuir : la boîte EAT8 Aisin est bonne, mais elle est mariée au PureTech dont la courroie humide se délite (moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022).
- 1.5 BlueHDi 130 ch (2021-2023)À éviter
À fuir sans preuve : chaîne d’arbres à cames de 7 mm qui peut casser le moteur (moteurs fabriqués jusqu’en janvier 2023) ; correct seulement si le rappel NY5 / MXL (chaîne de 8 mm) est prouvé.
Quel prix pour une 308 3e génération d’occasion ?
- Une 20219 800 €
- Une 202214 500 €
- Une 202321 000 €
Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une 308 3e génération
- Demander la preuve du rappel de la chaîne (1.5 BlueHDi)
- Exiger les factures d’entretien d’un PureTech produit avant juin 2022 : l’extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 180 000 km en dépend
- Tester une recharge et le mode électrique d’une hybride rechargeable : chargeur et électronique sont ses pannes connues
Les atouts de la 308 3e génération
- Finition et présentation parmi les meilleures de la catégorie
- Break SW au coffre de 608 L
- Toutes les énergies : diesel, hybride rechargeable, électrique
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 308 3e génération ?
Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Moteurs jeunes ou rappelés (PureTech, 1.5 BlueHDi, e-DCS6) et génération qui n’est pas jugée fiable : rien ne prouve encore 300 000 km sans grosse réparation.
Nos notes sur la 308 3e génération
- Fiabilité 5/10
Courroie humide du PureTech, chaîne rappelée du 1.5 BlueHDi, boîte e-DCS6 rappelée, électronique des hybrides capricieuse : aucun groupe thermique sans défaut connu.
- Hors moteur 6/10
Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : écran i-Connect noir ou figé (avec perte de CarPlay), clé parfois non reconnue, caméra de recul inopérante, serrure de coffre fragile ; rappels des poignées de porte (2021-2022, puis 2023-2026), du frein de stationnement (mars à août 2023) et de couples de serrage (2022-2023).
La 308 3e génération au quotidien
4,37 m de long, 412 L de coffre, environ 6,8 L/100 km en usage réel. 412 L en berline, 608 L en SW. Le 1.5 BlueHDi 130 EAT8 est le bloc d’autoroute de cette génération.
Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.
Alternatives à la 308 3e génération
Compare d’abord avec les autres générations : Peugeot 308, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Volkswagen Golf 8 (correct), la Toyota Corolla 12 (fiable), la Renault Mégane 4 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.
Questions fréquentes
La Peugeot 308 3e génération est-elle fiable ?
Peu fiable selon LaGova. Courroie humide du PureTech, chaîne rappelée du 1.5 BlueHDi, boîte e-DCS6 rappelée, électronique des hybrides capricieuse : aucun groupe thermique sans défaut connu.
Quel moteur éviter sur la 308 3e génération ?
1.2 PureTech 110 / 130 ch (2021-2022) : À fuir : courroie de distribution humide qui se délite sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022, avec consommation d’huile ; une 308 de 2022 peut encore avoir l’ancienne courroie. 1.2 PureTech 130 EAT8 (2021-2022) : À fuir : la boîte EAT8 Aisin est bonne, mais elle est mariée au PureTech dont la courroie humide se délite (moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022). 1.5 BlueHDi 130 ch (2021-2023) : À fuir sans preuve : chaîne d’arbres à cames de 7 mm qui peut casser le moteur (moteurs fabriqués jusqu’en janvier 2023) ; correct seulement si le rappel NY5 / MXL (chaîne de 8 mm) est prouvé.
Quel prix pour une 308 3e génération d’occasion ?
Chez un particulier en Île-de-France, compte 9 800 € pour une 2021, 14 500 € pour une 2022, 21 000 € pour une 2023, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 308 3e génération ?
Jusqu’à 200 000 km au plus. Moteurs jeunes ou rappelés (PureTech, 1.5 BlueHDi, e-DCS6) et génération qui n’est pas jugée fiable : rien ne prouve encore 300 000 km sans grosse réparation.
Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : largus.fr, fiches-auto.fr, caradisiac.com.
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